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智能駕考是相對于監(jiān)考官陪駕式人工監(jiān)考而言的一種駕考方式,智能駕培駕考終端是其核心。智能駕培駕考終端經(jīng)過三個(gè)發(fā)展階段:階段,PC機(jī)半智能階段,在封閉的場地內(nèi)安裝傳感器設(shè)備,通過PC機(jī)對數(shù)據(jù)進(jìn)行收集判斷,智能化水平較低,已被淘汰;階段,PC機(jī)智能評判階段,將PC機(jī)與傳感器進(jìn)行集成,滿足在實(shí)際道路上工作、的要求,但由于穩(wěn)定性問題,誤判較為嚴(yán)重,使用不方便;個(gè)階段,車載駕培駕考終端(即智能駕考駕培終端),采用嵌入式計(jì)算機(jī)、無線通訊、自動(dòng)控制等技術(shù),設(shè)備集成度高、使用方便、易維護(hù)、誤判率等。
HN6000A四通道變頻抗干擾高壓介質(zhì)損耗測試儀 HN60異頻介質(zhì)損耗測試儀 華能變頻介損測試儀 變壓器損耗測試儀
該儀器可用正、反接線方法測量不接地或直接地的高壓電器設(shè)備。可以測量電容式電壓互感器的tg及主電容C1、C2電容量。適用于電力行業(yè)中變壓器、互感器、套管、電容器、避雷器等設(shè)備的介損測量。
抗干擾介損自動(dòng)測試儀 技術(shù)參數(shù)
1、準(zhǔn)確度:
Cx: ±(讀數(shù)×1%+1pF)
tg: ±(讀數(shù)×1%+0.00040)
2、抗干擾指標(biāo): 變頻抗干擾,在200%干擾下仍能達(dá)到上述準(zhǔn)確度
3、電容量范圍:
內(nèi)施高壓: 3pF~60000pF/10kV 60pF~1μF/0.5kV
外施高壓: 3pF~1.5μF/10kV 60pF~30μF/0.5kV
分辨率: 更高0.001pF,4位有效數(shù)字
4、tg范圍: 不限,分辨率0.001%,電容、電感、電阻三種試品自動(dòng)識別。
5、試驗(yàn)電流范圍:10μA~1A
6、內(nèi)施高壓:
設(shè)定電壓范圍:0.5~10kV
輸出電流:200mA
升降壓方式: 連續(xù)平滑調(diào)節(jié)
試驗(yàn)頻率:
45、50、55、60、65Hz單頻
45/55Hz、55/65Hz、47.5/52.5Hz自動(dòng)雙變頻日前,工業(yè)和信息化部牽頭審查通過了《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》(GB26149)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)送審稿(以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》)。經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)后將正式發(fā)布實(shí)施。這意味著,胎壓監(jiān)測系統(tǒng)將成為未來新車出廠時(shí)的強(qiáng)制性“標(biāo)配”,同時(shí)也對胎壓監(jiān)測系統(tǒng)各部件的相關(guān)技術(shù)要求更為嚴(yán)苛。數(shù)據(jù)表明,在多交通事故中,因爆胎引發(fā)的交通事故占20%,而發(fā)生在高速公路上的交通事故中,有46%是由于輪胎發(fā)生故障引起的,其中爆胎一項(xiàng)就占事故總量的70%。
頻率準(zhǔn)度: ±0.01Hz
7、外施高壓:
正接線時(shí)試驗(yàn)電流1A,工頻或變頻40-70Hz
反接線時(shí)試驗(yàn)電流10kV/1A,工頻或變頻40-70Hz
8、CVT自激法低壓輸出:輸出電壓3~50V,輸出電流3~30AHN60異頻介質(zhì)損耗測試儀 華能變頻介損測試儀 變壓器損耗測試儀地線也是有阻抗的,電流流過地線時(shí),會產(chǎn)生電壓,此為噪聲電壓,而噪聲電壓則是影響系統(tǒng)穩(wěn)定的干擾源之一,不可取。所以,要降低地線噪聲的前提是降低地線的阻抗。,地線是電流返回源的通路。隨著大規(guī)模集成電路和高頻電路的廣泛應(yīng)用,低阻抗的地線設(shè)計(jì)在電路中顯得尤為重要。這里就簡單列舉幾種常用的接地方法。單點(diǎn)接地單點(diǎn)接地,顧名思義,就是把電路中所有回路都接到一個(gè)單一的、相同的參考電位點(diǎn)上。如下圖所示。單點(diǎn)接地可以分為“串聯(lián)接地”和“并聯(lián)接地”兩種方式。