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HN08B變壓器變比測試儀

1、真正三相測試:單相電源輸入,內(nèi)部數(shù)字合成三相標(biāo)準(zhǔn)正弦波信號源,通過高保真功率放大器,產(chǎn)生三相測試電源(失真度小于0.1%、對稱度優(yōu)于0.05%)輸出,測試結(jié)果具有更好的等效性,不會出現(xiàn)組別誤判等現(xiàn)象。
2、功能強(qiáng)大:既可進(jìn)行單相測量,又可實(shí)現(xiàn)三相繞組的自動測試,單相、三相均可測量極性,相角,一次完成測量AB、BC、CA三相的變比值、相角值、誤差、分接位置、分接值等參數(shù),可自動識別組號。
3、相角測量功能:準(zhǔn)確測量高、低壓側(cè)之間的相位角,可以對非整點(diǎn)的變壓器進(jìn)行變比和角度的測量。日前,工業(yè)和信息化部牽頭審查通過了《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》(GB26149)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)送審稿(以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》)。經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)后將正式發(fā)布實(shí)施。這意味著,胎壓監(jiān)測系統(tǒng)將成為未來新車出廠時(shí)的強(qiáng)制性“標(biāo)配”,同時(shí)也對胎壓監(jiān)測系統(tǒng)各部件的相關(guān)技術(shù)要求更為嚴(yán)苛。數(shù)據(jù)表明,在多交通事故中,因爆胎引發(fā)的交通事故占20%,而發(fā)生在高速公路上的交通事故中,有46%是由于輪胎發(fā)生故障引起的,其中爆胎一項(xiàng)就占事故總量的70%。
4、六角圖顯示功能:測試結(jié)果以數(shù)字和六角矢量圖顯示,直觀的看出變壓器連接組別情況。
5、盲測功能:無需選擇接線方式,無需選擇接線組別,測量Y/△、△/Y變壓器無需外部短接,可根據(jù)選擇的測試內(nèi)容自動切換接線方式。完全可以對沒有銘牌的變壓器進(jìn)行變比和組號的測量。
6、分接測試:能快速測量在各分接開關(guān)位置的變比及變比誤差,額定變比只需輸入一次,不必反復(fù)輸入就能計(jì)算出各分接位置的變比誤差。
7、同時(shí)具有匝數(shù)比測量和運(yùn)行電壓變比測量兩種功能,運(yùn)行變比能更真實(shí)的反映變壓器在實(shí)際運(yùn)行的情況下,電壓變比的實(shí)際數(shù)值。
8、抗振性好:**接插件的使用增強(qiáng)了抗振性能。
9、 采用5.6寸高彩液晶屏,顯示數(shù)據(jù)效果和矢量圖效果直觀細(xì)膩。
10、 本儀器所用的測試源是數(shù)字合成的標(biāo)準(zhǔn)正弦數(shù)字源,失真度小于0.1%,不受工作電源質(zhì)量的影響?!敖邮招盘枴毕喈?dāng)于被觀測的隨機(jī)過程,“有用信號”相當(dāng)于被估計(jì)的隨機(jī)過程。這類問題在電子技術(shù)、航天科學(xué)、控制工程及其他科學(xué)技術(shù)部門中都是大量存在的。歷早考慮的是維納濾波,后來R.E.卡爾曼和R.S.布西于20世紀(jì)60年代提出了卡爾曼濾波?,F(xiàn)對一般的非線性濾波問題的研究相當(dāng)活躍。濾波技術(shù)的分類信號分兩類:連續(xù)的模擬信號和離散的數(shù)字信號。所以,按所處理的信號來分類,濾波技術(shù)便分為兩類:模擬濾波技術(shù)和數(shù)字濾波技術(shù)。
11、攜帶方便:體積小,重量輕。
12、內(nèi)置高容量鋰離子充電電池,現(xiàn)場無需任何電源即可完成測試工作,一次充滿可以連續(xù)進(jìn)行800次以上的測量。
二、技術(shù)指標(biāo)
1、變比測量范圍:0.8~10000。
2、測量速度快:1分鐘內(nèi)完成三相測試。
3、測量精度: 高壓側(cè)電壓的測量精度0.05%
低壓側(cè)電壓的測量精度0.1%
相角測量精度:0.1°
變比測量精度 0.1%(0.8-3000)
0.2%(3000-10000)
根據(jù)用戶要求可訂制全量程0.1級的設(shè)備
4、攜帶方便、適合野外作業(yè)。
5、重量:3Kg真正用C2去現(xiàn)場的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)其的特點(diǎn)是直觀,清晰,功能齊全,能夠快速的查出問題的所在點(diǎn),并且能檢測修復(fù)的情況。專業(yè)的圖像軟件,使結(jié)果更加的數(shù)據(jù)化,更加有說服力。總體感覺C2很好,物超所值。通過靳工的產(chǎn)品體驗(yàn)過程,我們可以看出FLIRC2口袋式紅外熱像儀,能以紅外熱圖像的形式清楚顯示設(shè)備的能量損耗,發(fā)現(xiàn)潛藏的設(shè)備缺陷。其實(shí),優(yōu)點(diǎn)不僅僅如此,F(xiàn)LIRC2質(zhì)地輕盈、結(jié)構(gòu)輕薄,適合放入工作服的口袋中,電氣工程師可以隨身攜帶,隨時(shí)隨地的發(fā)現(xiàn)問題,可謂是電氣工程師設(shè)備巡檢的貼心工具。
三、工作原理框圖
儀器由主機(jī)和配件箱兩部分組成,其中主機(jī)是儀器的核心,所有的電氣部分都在主機(jī)內(nèi)部,其主機(jī)采用手持式注塑機(jī)箱,堅(jiān)固耐用,配件箱用來放置測試導(dǎo)線及工具。
儀器左側(cè)上部是變比測試插頭,高壓側(cè),低壓側(cè)端子。左側(cè)下方是彩色液晶屏,右側(cè)下部是標(biāo)準(zhǔn)30鍵的控制鍵盤;在儀器的右側(cè)上部是打印機(jī)、接地端子、充電口、USB接口、RS232接口、工作開關(guān)。
鍵盤共有30個(gè)鍵,分別為:存儲、查詢、設(shè)置、切換、↑、↓、←、→、軟開關(guān)、退出、回車、自檢、幫助、數(shù)字1、數(shù)字2(ABC)、數(shù)字3(DEF)、數(shù)字4(GHI)、數(shù)字5(JKL)、數(shù)字6(MNO)、數(shù)字7(PQRS)、數(shù)字8(TUV)、數(shù)字9(WXYZ)、數(shù)字0、小數(shù)點(diǎn)、#、輔助功能建F1、F2、F3、F4、F5。
各鍵功能如下:
↑、↓、←、→鍵:光標(biāo)移動鍵;在主菜單中用來移動光標(biāo),使其指向某個(gè)功能菜單,按確認(rèn)鍵即可進(jìn)入相應(yīng)的功能;在參數(shù)設(shè)置功能屏下上下鍵用來切換當(dāng)前選項(xiàng),左右鍵改變數(shù)值。尤其是在汽車工況發(fā)生急劇變化,如汽車突然制動或加速時(shí),其檢測精度較差,因而影響了D型EFI系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車中的推廣。取而代之的是L型EFI系統(tǒng),它是用空氣流量計(jì)直接測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量,因而有較高的檢測精度。D型和L型EFI系統(tǒng)均采用多點(diǎn)噴射(MPI),即每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管設(shè)一個(gè)噴油器,因而系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,制造成本較高。目前受歡迎的是MONO系統(tǒng),該系統(tǒng)是一種低壓噴射系統(tǒng),即單點(diǎn)噴射(SPI)系統(tǒng),它只在進(jìn)氣總管設(shè)一個(gè)噴油器進(jìn)行集中控制,使結(jié)構(gòu)大為簡化。