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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 HN系列 蓄電池放電儀 來(lái)電咨詢 蓄電池內(nèi)阻測(cè)試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電于一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用于電信、、電力等部門(mén)
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
電子車牌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：數(shù)據(jù)加密，標(biāo)簽通訊過(guò)程中采用有的算法，方設(shè)備無(wú)法讀取;安裝簡(jiǎn)易，無(wú)需任何安裝工具或材料;有的人卡、車庫(kù)編組匹配算法，可以準(zhǔn)確判斷出非法使用的機(jī)動(dòng)車輛;全天候，可以在任何天氣情況下可靠地工作。正是由于電子車牌相比傳統(tǒng)車牌有這么多的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，可以預(yù)見(jiàn)在不久的將來(lái)，機(jī)動(dòng)車輛將會(huì)逐步使用帶有電子標(biāo)簽的電子車牌替代目前的傳統(tǒng)車牌，這樣一來(lái)，從車輛前端的電子車牌，到后端的車牌識(shí)別、數(shù)據(jù)傳輸、車輛管理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、終端查詢等整個(gè)平臺(tái)的構(gòu)建和發(fā)展前景都是十分廣闊的，圖2是整個(gè)平臺(tái)組成架構(gòu)的示意圖。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接由于該設(shè)備已經(jīng)由移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商在現(xiàn)場(chǎng)部署，提供一種易于使用、高性能的解決方案對(duì)于維持客戶和利用現(xiàn)有設(shè)備是至關(guān)重要的。使用5G射頻下變頻器雖然5G無(wú)線將很好地?cái)U(kuò)展到高帶寬，但是現(xiàn)有的頻譜設(shè)備是為使用低于6GHz的信號(hào)的3G/4G/LTE網(wǎng)絡(luò)而設(shè)計(jì)的。這意味著RF設(shè)備制造商留下了一個(gè)選擇——建造新設(shè)備，或者用RF下變頻器延長(zhǎng)現(xiàn)有硬件的壽命。從中短期來(lái)看，與射頻下變頻器集成比構(gòu)建新的解決方案具有許多優(yōu)勢(shì)。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無(wú)誤后，接通電源，測(cè)試儀開(kāi)始工作從全稱上看，很多人可能還不是很了解IEC61000-4-7和IEC61000-3-2的區(qū)別，下面就做個(gè)解析。簡(jiǎn)單的說(shuō)，IEC61000-4-7是針對(duì)電源和連接電源的設(shè)備，給出其諧波、間諧波的測(cè)量方法，同時(shí)針對(duì)測(cè)量諧波、間諧波的儀器設(shè)備給出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在測(cè)量方法方面，IEC61000-4-7給出了頻率、諧波、失真系數(shù)、間諧波的具體測(cè)試方法，IEC61000-4-7還特意強(qiáng)調(diào)，嚴(yán)格意義上講，被測(cè)信號(hào)需要處于穩(wěn)定狀態(tài)。