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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 HN系列 蓄電池循環(huán)放電儀 規(guī)格齊全 蓄電池內(nèi)導(dǎo)測(cè)試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電于一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用于電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
據(jù)悉，這臺(tái)紅外測(cè)溫樣機(jī)由紅外探測(cè)鏡頭、紅外測(cè)溫芯片、紅外標(biāo)校黑體、可見(jiàn)光成像系統(tǒng)、智能控制終端等部分組成，經(jīng)過(guò)軟硬件調(diào)試和不同場(chǎng)景試驗(yàn)驗(yàn)證，可滿足5m距離下，對(duì)辦公樓門口、小區(qū)大門口、出入閘口等多位行人的批量無(wú)感監(jiān)測(cè)篩查需求，測(cè)溫精度有優(yōu)于±.3°。早在抗擊非典期間，國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)便紛紛研制生產(chǎn)可用于非接觸、快速、大面積排查的紅外測(cè)溫儀，當(dāng)視場(chǎng)內(nèi)有高溫個(gè)體通過(guò)時(shí)，儀器可指示高溫個(gè)體位置，并發(fā)出警示。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接組件測(cè)量技巧測(cè)量技巧可大概分成5個(gè)部分:正確的測(cè)量條件、正確選擇等效模型、儀器的校準(zhǔn)、電路的補(bǔ)償、以及接線的選擇。測(cè)量條件的選擇以電容來(lái)說(shuō)，由于介電常數(shù)的不同，使得容值測(cè)量的結(jié)果會(huì)隨著測(cè)試電壓的不同而變化，特別是高介電常數(shù)。當(dāng)介電常數(shù)在3.7以上時(shí)，就要特別注意測(cè)試電壓的選擇。若選擇了不合適的測(cè)試電壓，會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生很大的影響。相對(duì)來(lái)說(shuō)，低介電常數(shù)對(duì)于電壓的依賴性則小很多。而除了電容之于測(cè)試電壓之外，電感的測(cè)試結(jié)果也會(huì)隨著測(cè)試電流的上升有所影響。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無(wú)誤后，接通電源，測(cè)試儀開(kāi)始工作功能的增多也使得汽車上的電子裝置數(shù)量急劇增加，汽車總線也應(yīng)運(yùn)而生。我們熟悉的汽車總線是CAN，對(duì)于LIN和Flexray大家或許還有點(diǎn)陌生。那么接下來(lái)，就為大家介紹一下這三種汽車總線。汽車總線的誕生汽車總線的誕生離不開(kāi)汽車電子的發(fā)展。汽車電子化的程度也被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志。傳統(tǒng)的汽車電子大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然會(huì)形成龐大的布線系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛采用傳統(tǒng)布線方法的汽車中，其導(dǎo)線長(zhǎng)度可達(dá)2米，電氣節(jié)點(diǎn)可達(dá)15個(gè)，而且該數(shù)字大約每1年就將增加1倍。