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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 華能 HN系列蓄電池充電放電一體機(jī)30A 價(jià)格
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電于一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用于電信、、電力等部門(mén)
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
由于F2812的ADC具有一定增益誤差的偏移誤差，所以很容易造成系統(tǒng)的誤操作。下面兩種誤差對(duì)線性電壓輸入及A/D轉(zhuǎn)換結(jié)果的影響。F2812用戶手冊(cè)提供的ADC模塊輸入模擬電壓為0～3V，而實(shí)際使用中由于存在增益誤差和偏移誤差，其線性輸入被減小。下面以y=x×1.05+80為例介紹各項(xiàng)值的計(jì)算。當(dāng)輸入為0時(shí)，輸出為80，由于ADC的輸出值為4095，則由式y(tǒng)=x×1.05+80求得輸入電壓值為2.8013。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接系統(tǒng)組成前車(chē)門(mén)把手：集成了NFC傳感器，檢測(cè)并接收智能解鎖/鎖止請(qǐng)求信號(hào)，同時(shí)將信號(hào)通過(guò)無(wú)鑰匙啟動(dòng)控制單元傳送至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。無(wú)鑰匙啟動(dòng)(KEYLESS-GO)控制單元(N69/5)：位于行李箱右側(cè)的側(cè)鑲板后面，接收門(mén)把手NFC天線傳來(lái)的信號(hào)，并將信號(hào)傳送至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(N73),如所示。托座控制單元(N123/8)：位于前排扶手箱前部，該控制單元接收NFC天線傳送過(guò)來(lái)的智能駕駛認(rèn)可信號(hào)，并通過(guò)收音機(jī)傳送至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無(wú)誤后，接通電源，測(cè)試儀開(kāi)始工作BMS應(yīng)具備的三要素那么要如何保證BMS正常工作呢？讓我們從BMS在汽車(chē)內(nèi)部的工作環(huán)境著手吧。，應(yīng)避免BMS模塊之間的相互干擾，電源輸入前端使用隔離DC-DC電源。一臺(tái)車(chē)?yán)镉泻芏郆MS模塊，每個(gè)模塊都集中從蓄電池里取電，具體電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部框圖如所示。為保證每個(gè)模塊供電不會(huì)相互串?dāng)_，同時(shí)保證BMS單個(gè)模塊的立性，因此需要在BMS的電源輸入前端使用隔離DC-DC電源，并且輸入電壓范圍應(yīng)較寬。