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HN1016B蓄電池充放測試儀 青島華能 HN1016B 蓄電池循環(huán)放電儀 HN1016B
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電于一體。一機多用，減少企業(yè)成本，降低維護人員勞動強度，為電池和UPS電源維護提供科學(xué)的檢測手段。用于電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
為保障電梯**運行，提高電梯動態(tài)監(jiān)管和信息化水平，目前有關(guān)部門及電梯制造企業(yè)都逐漸要求電梯配備遠程監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過安裝在電梯轎頂、機房的傳感器，采集電梯故障和維保信息，并通過GPRS傳輸設(shè)備將數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娞葸\行管理平臺。GPRSDTU在電梯物聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用信息化管理滯后電梯故障頻出近年來，隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，電梯數(shù)量也同步增長，但是一些問題也漸漸顯露出來：維修保養(yǎng)不到位，電梯經(jīng)常出現(xiàn)故障。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接可偏偏電動汽車電機，特別是乘用車電機，動輒上萬rpm的轉(zhuǎn)速，讓磁粉制動器直接出局。磁滯制動器：和磁粉相反，可以輸出很高的轉(zhuǎn)速，但輸出扭矩收到很大的局限，只能輸出小扭矩（100N.m以內(nèi)）。對于電動汽車的低速大扭矩工況（200~500N.m的扭矩輸出非常常見），磁滯又無法滿足需求。電渦流制動器：支持大扭矩、高轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，但在額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)（一般是2600~3000rpm），轉(zhuǎn)矩輸出和轉(zhuǎn)速輸出是成正比的，無法滿足低速（幾百rpm）情況下的大扭矩輸出。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴禁接反！
2.5.6 檢查無誤后，接通電源，測試儀開始工作功率調(diào)節(jié)器的功率變換效率測試、逆變器，馬達的效率測試，電抗器的損失測試等，在電力電子領(lǐng)域的各個方面都被要求要有高精度的功率（電流和電壓）測試。本文，著重圍繞電流測試技術(shù)，分別詳細介紹電流傳感器和功率儀的開發(fā)技術(shù)。關(guān)于電流的測試方式功率儀的電流測試,一般通過直接測量方式（）和電流傳感器方式的()其中一種來進行。下面，將介紹一下各自的特征：直接測量方式和電流傳感器方式1.1直接測量方式直接測量方式,是把測試對象的測試線直接連接到功率儀的電流端子進行測試的方式。