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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 華能 HN系列蓄電池充放電一體機(jī)30A 30年經(jīng)驗(yàn)
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電,單體監(jiān)測(cè),智能充電于一體。一機(jī)多用,減少企業(yè)成本,降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度,為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用于電信、、電力等部門(mén)
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
在安裝電磁兼容測(cè)試轉(zhuǎn)鼓的電波暗室內(nèi)測(cè)試,能夠保證測(cè)試不受天氣影響、不受外界電磁環(huán)境因素影響、測(cè)試結(jié)果的一致性好、能真實(shí)模擬車輛行駛狀況,滿足車輛研發(fā)、生產(chǎn)和認(rèn)證過(guò)程的電磁兼容測(cè)試需求。機(jī)動(dòng)車電磁兼容性測(cè)試的技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車整車及零部件的電磁兼容試驗(yàn),包括輻射和傳導(dǎo)擾測(cè)試(EMI)、輻射和傳導(dǎo)抗擾性測(cè)試(EMS)、靜電放電抗擾性測(cè)試(ESD)等試驗(yàn)內(nèi)容。因此針對(duì)機(jī)動(dòng)車輻射擾和抗擾性的電磁兼容實(shí)驗(yàn)室應(yīng)包括以下三大系統(tǒng):機(jī)動(dòng)車EMC電波暗室系統(tǒng):為汽車整車的各項(xiàng)電磁兼容測(cè)試提供測(cè)試環(huán)境。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器,后電池”的順序進(jìn)行接線,即:先接儀器端的連線,后接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢,用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線,即先拆電池端的連線,后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負(fù)”(黑色)接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線的連接濾波器是通用的無(wú)源,線性,兩端口器件。通常采用掃頻傳輸/反射測(cè)試技術(shù)來(lái)完整的表征他的特性。雖然濾波器是一種簡(jiǎn)單的電氣元件,但是它的特性在元件測(cè)試系統(tǒng)中的地位是很重要的。此案例是測(cè)試一個(gè)帶通濾波器,要求它對(duì)于帶寬內(nèi)的信號(hào)具有的損耗和失真,而對(duì)通帶之外的信號(hào)具有的。為了地測(cè)試這些特性,要求測(cè)量系統(tǒng)的頻率和功率電平在很寬的范圍內(nèi)都要非常。DSA13A配備TG功能,可以完成類似網(wǎng)絡(luò)的一些簡(jiǎn)易測(cè)試功能。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負(fù)”(黑色夾子)接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確,注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確,嚴(yán)禁接反!
2.5.6 檢查無(wú)誤后,接通電源,測(cè)試儀開(kāi)始工作新型LTE23無(wú)線通信系統(tǒng)充分利用低頻段覆蓋距離遠(yuǎn)以及4GLTE先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢(shì),具有大容量、廣覆蓋、率、高**性等特點(diǎn),在電力無(wú)線專網(wǎng)領(lǐng)域受到越來(lái)越多的關(guān)注。統(tǒng)LTE23電力無(wú)線通信系統(tǒng)可直接部署在23MHz電力4個(gè)授權(quán)頻點(diǎn)上,符合對(duì)低頻段的技術(shù)升級(jí)改造政策,當(dāng)前LTE23電力無(wú)線通信專網(wǎng)已經(jīng)在北京東城區(qū)、江蘇揚(yáng)州、浙江海鹽等多處開(kāi)展了試點(diǎn)工作,為電力通信專網(wǎng)建設(shè)提供了良好的借鑒意義和示范作用。