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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 華能 HN系列蓄電池充放電測(cè)試儀30A 30年經(jīng)驗(yàn)
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電于一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用于電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
市面上的多通道量產(chǎn)型編程器，通常都只有一路過(guò)流檢測(cè)保護(hù)電路，檢測(cè)到電源過(guò)流后直接關(guān)閉總電源輸出。這種設(shè)計(jì)在一定程度上能起保護(hù)作用，但也存在明顯的缺陷：其中一個(gè)通道發(fā)生過(guò)流時(shí)，觸發(fā)過(guò)流保護(hù)并關(guān)閉電源輸出，導(dǎo)致其他正常的通道無(wú)法燒錄；過(guò)流閥值設(shè)置的很高，當(dāng)只有一個(gè)通道電源短路時(shí)，短路電流可能達(dá)不到過(guò)流閥值而無(wú)法觸發(fā)過(guò)流保護(hù)，導(dǎo)致該通道相應(yīng)電源控制電路被燒毀；在板燒寫(xiě)時(shí)，如果板上有大容量電容，上電瞬間浪涌電流過(guò)大，可能誤觸發(fā)過(guò)流保護(hù)將電源關(guān)閉，導(dǎo)致燒錄失敗.為了解決這些問(wèn)題，結(jié)合ZLG致遠(yuǎn)電子十多年編程器的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，并收集了各行業(yè)客戶反饋的建議后，我們?cè)谕瞥龅腜800系列編程器中重構(gòu)了編程器的過(guò)流檢測(cè)保護(hù)機(jī)制，核心設(shè)計(jì)是在每個(gè)編程通道都有過(guò)流檢測(cè)保護(hù)。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接對(duì)比試塊應(yīng)每5年檢定一次。超聲波探傷穩(wěn)定性的實(shí)現(xiàn)，探傷方法探傷方法是保證探傷結(jié)果準(zhǔn)確的前提。因此應(yīng)根據(jù)工件的形狀、缺陷特點(diǎn)、材料性質(zhì)及探傷要求，準(zhǔn)確無(wú)誤地進(jìn)行探傷。耦合劑的影響耦合是實(shí)現(xiàn)聲能傳遞的必由途徑，耦合劑是聲源與工件這兩種固體之間實(shí)現(xiàn)聲能傳遞、保證軟接觸所必需的傳聲介質(zhì)，它在二者界面上具有排除空氣，填充不平的凹坑和間隙，并兼有防磨損，方便移動(dòng)的功能。耦合損耗與耦合層厚度d及耦合層中超聲波波長(zhǎng)λ有關(guān)。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無(wú)誤后，接通電源，測(cè)試儀開(kāi)始工作“通過(guò)使用FLIR的TrafiOne檢測(cè)器，城市的交通通行能力得到非常大的提升，市民對(duì)交通擁堵的投訴數(shù)量明顯減少?！?.全天候運(yùn)行FLIRTrafiOne熱成像傳感器可以根據(jù)行人和自行車騎行者的溫度特征進(jìn)行檢測(cè)。這些檢測(cè)器不需要任何補(bǔ)光措施就可以正常運(yùn)行，而且不懼陽(yáng)光直射。無(wú)論光線情況如何，所有熱成像行人檢測(cè)器可以24小時(shí)不間斷地正常檢測(cè)行人和騎行者。英國(guó)交通部的一項(xiàng)研究表明：在路側(cè)安裝了行人檢測(cè)設(shè)備的信號(hào)控制路口，32%的行人過(guò)街需求被取消掉了。