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HN1016B蓄電池充放測試儀 華能 HN系列蓄電池充電放電測試儀30A 價格
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電于一體。一機多用，減少企業(yè)成本，降低維護人員勞動強度，為電池和UPS電源維護提供科學的檢測手段。用于電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
新方法還有如電子順磁共振、原子標度應(yīng)力測試、電子衍射、無反沖核的共振散射和吸收，誘發(fā)激波脈沖和正電子湮沒等。目前，已有近5種方法被列為無損檢測的范疇。由于汽車零部件幾何形狀復雜，要求設(shè)備水平高，使用材料復雜，要求設(shè)備多樣化、精度高。另外，汽車零部件的生產(chǎn)是大工業(yè)生產(chǎn)，有一定節(jié)拍監(jiān)測要求，且只有降低檢測費用，才能降低汽車生產(chǎn)成本，提高在市場上的競爭能力。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，汽車工業(yè)已成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接因為關(guān)閉了繼電器，短路電流通過，耐壓測試為FAIL。顯示FAIL，即表示沒有斷線和接觸，有電流經(jīng)過。然后打開繼電器（OFF），再次測試。因初的測試是FAIL，確認了測試設(shè)備無異常，所以可斷定實現(xiàn)了耐壓的測試。該方法很有效，相對一個被測物需進行兩次耐壓測試，增加了接觸時間。將經(jīng)過合格品的電流設(shè)置為耐壓測試的電流下限值的方法將經(jīng)過合格品的電流設(shè)置為耐壓測試的電流下限值，耐壓測試儀檢測出的電流低于該值時，即可確認有斷線、接觸等現(xiàn)象。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴禁接反！
2.5.6 檢查無誤后，接通電源，測試儀開始工作報文處理部分通過CAN將總線上的CANH和CANL差分信號轉(zhuǎn)成單端的數(shù)字信號RXD，再使用的CAN控制器接收RXD信號并進行CAN協(xié)議，后將后的報文進行接收存儲；波形處理部分通過信號調(diào)理電路將CAN總線信號進行隔離等必要的處理后通過ADC電路將模擬信號數(shù)字化后順序保存，完成對波形信號的采集。.CAN總線信號處理如所示，報文處理和波形處理兩部分的電路和控制是完全立的，CAN信號經(jīng)過這兩部分電路之后會有所差異，主要的不同在于：經(jīng)過之后的信號延時和經(jīng)過信號調(diào)理電路的延時不同，但這個不同對的影響比較小，本文不做討論；CAN內(nèi)部有遲滯比較器，具有相當于低通濾波器的功能，能通過的信號帶寬不高，而波形采集由于需要觀測高頻干擾等信號，要求信號調(diào)理電路的帶寬比較高，所以帶寬的差異對后續(xù)的差異影響比較大。