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HN1016B蓄電池充放監(jiān)測一體機 蓄電池容量測試儀 單體蓄電池活化儀 單體蓄電池充電放電測試儀 30年經(jīng)驗
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電,單體監(jiān)測,智能充電于一體。一機多用,減少企業(yè)成本,降低維護人員勞動強度,為電池和UPS電源維護提供科學(xué)的檢測手段。用于電信、、電力等部門。根據(jù)需要進行深度放電,然后充電,使電池組隨時保持滿足狀態(tài)并延長電池壽命,是蓄電池維護工作的助手。
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
智能三階段充電;
1、充電功能:
a. 嚴(yán)格按照蓄電池充電特性曲線進行自動充電,設(shè)計的充電模式是“恒流→(均充穩(wěn)壓值)定壓減流→(自動判別轉(zhuǎn)為)涓流浮充”,具有充電速度快、充電還原效率高、無需人工值守、超長時間充電無過充電危險、確保蓄電池使用壽命等優(yōu)點;
b. 用戶設(shè)定好均充電壓、浮充電壓、單節(jié)電壓上限、充電電流、充電時間、充入容量等參數(shù),測試儀便自動執(zhí)行充電過程
2、放電功能:
a. 測試儀設(shè)有兩種放電方式,恒流放電和恒功率放電,用戶可根據(jù)自己需要選擇放電方式對電池組進行放電試驗
b. 用戶設(shè)定好整組電壓、放電容量、單體終止電壓、滿足條件單節(jié)數(shù)、放電時間等參數(shù),測試儀自動執(zhí)行放電試驗,目前在上有三類車用行駛工況分別是美國USD歐洲EDC和日本JDC,作為地域性銷售的車輛,在各國銷售的汽車會針對不同工況進行仿真試驗。在我國,尚未有標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的工況供生產(chǎn)廠家應(yīng)用試驗,所以構(gòu)建典型工況是每個EV電機廠家的步。構(gòu)建典型工況數(shù)據(jù)常見的方法有兩種,種:獲得車輛行駛阻力的仿真模型,調(diào)節(jié)各項參數(shù),計算出電機實時力矩;種:通過車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),將在路面上運行的實時數(shù)據(jù)記錄下來。
3、在線監(jiān)測功能:
a. 在線監(jiān)測功能用來對電池組及單節(jié)電池進行實時的監(jiān)測及極限報警提示;監(jiān)測信息包括整組電壓、單節(jié)電池電壓及監(jiān)測時間;用戶可通過設(shè)定終止監(jiān)測時間或人為終止操作停止在線監(jiān)測,也可通過設(shè)定整組及單體電壓報警極限提醒用戶電池狀態(tài)信息;
4、 恒流放電和恒功率放電;
5、在線實時監(jiān)測電池組及單節(jié)電池的電壓、電流、等參數(shù);
6、儀表可以實時查看單體電池柱形圖,測試完成可以直接查看單體曲線及與參考曲線對比圖。主機內(nèi)置存儲器,可直接在主機讀取、存儲紀(jì)錄,無須攜帶電腦,單機即可工作;日后用電腦打印報告即可。
在雷達、導(dǎo)航、電子對抗等領(lǐng)域中,均需要大功率放大器作為激勵輸出,并且絕大多數(shù)放大器的輸出為脈沖調(diào)制信號。在放大器的研制、生產(chǎn)中,需要對輸出脈沖調(diào)制信號的指標(biāo)進行測試,以確認(rèn)是否滿足指標(biāo)要求。微波功率計具有脈沖調(diào)制信號參數(shù)的測量功能,可以很好的滿足用戶測試需求。本文針對用戶需要同時測試脈沖調(diào)制信號的波形、頂降和脈沖功率,詳細(xì)講述一下如何設(shè)置2438功率計,進行脈沖調(diào)制信號的波形、頂降和脈沖功率的測試。
示波器的是連接被測電路與示波器輸入端的電子部件,它對示波器測試結(jié)果的準(zhǔn)確性至關(guān)重要,選擇如果不合適,再先進的示波器也發(fā)揮不出作用。簡單的是連接被測電路與電子示波器輸入端的一根導(dǎo)線。復(fù)雜的則由阻容元件和有源器件組成,于是種類就多了,有源、無源、差分、電流……令人眼花繚亂。本文就來理一理,看看不同的究竟該如何使用。1無源1:1無源的等效電路特點:它需要通過線和示波器連接,示波器的輸入阻抗一般設(shè)為1MΩ。
二、主要功能及特點