HN1016B蓄電池充放監(jiān)測(cè)一體機(jī) 蓄電池容量測(cè)試儀 整組蓄電池充電放電測(cè)試儀 單體蓄電池充電放電測(cè)試儀 華能牌

該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電于一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用于電信、、電力等部門。根據(jù)需要進(jìn)行深度放電，然后充電，使電池組隨時(shí)保持滿足狀態(tài)并延長(zhǎng)電池壽命，是蓄電池維護(hù)工作的助手。 

蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.

、智能手表等便攜設(shè)備迅速普及，用戶端及嵌入式系統(tǒng)對(duì)GUI性能和外觀要求也越來越高。ZLG推出的AWTK憑借著開源、簡(jiǎn)單易用、跨平臺(tái)同步開發(fā)等優(yōu)勢(shì)，逐漸在電子、工業(yè)控制等行業(yè)大放異彩。AWTK全稱為ToolkitAnywher，是ZLG傾心打造的一套基于C語言開發(fā)的GUI框架。旨在為用戶提供一個(gè)功能強(qiáng)大、可靠、簡(jiǎn)單易用、可輕松做出炫酷效果的GUI引擎，并支持跨平臺(tái)同步開發(fā)，一次編程，終生使用。

二、主要功能及特點(diǎn)

智能三階段充電；

1、充電功能：

a. 嚴(yán)格按照蓄電池充電特性曲線進(jìn)行自動(dòng)充電，設(shè)計(jì)的充電模式是“恒流→（均充穩(wěn)壓值）定壓減流→（自動(dòng)判別轉(zhuǎn)為）涓流浮充”，具有充電速度快、充電還原效率高、無需人工值守、超長(zhǎng)時(shí)間充電無過充電危險(xiǎn)、確保蓄電池使用壽命等優(yōu)點(diǎn);

b. 用戶設(shè)定好均充電壓、浮充電壓、單節(jié)電壓上限、充電電流、充電時(shí)間、充入容量等參數(shù)，測(cè)試儀便自動(dòng)執(zhí)行充電過程

2、放電功能：

a. 測(cè)試儀設(shè)有兩種放電方式，恒流放電和恒功率放電，用戶可根據(jù)自己需要選擇放電方式對(duì)電池組進(jìn)行放電試驗(yàn)

b. 用戶設(shè)定好整組電壓、放電容量、單體終止電壓、滿足條件單節(jié)數(shù)、放電時(shí)間等參數(shù)，測(cè)試儀自動(dòng)執(zhí)行放電試驗(yàn)，功率測(cè)量方法解析：從原理到應(yīng)用隨著控制技術(shù)的發(fā)展，電壓、電流的調(diào)制信號(hào)得到更廣泛的應(yīng)用。如果信號(hào)帶有較高的諧波含量，傳統(tǒng)的有功功率測(cè)量方法將難以測(cè)量，本文基于功率儀的有功功率測(cè)量原理，結(jié)合在變頻器領(lǐng)域的測(cè)量應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。常用的有功功率測(cè)量方法相位法通過相位測(cè)量電路測(cè)量電壓、電流的相位差，再根據(jù)正弦電路有功功率計(jì)算公式P=UIcosφ計(jì)算出有功功率。由于有功功率計(jì)算公式P=UIcosφ是在正弦電路技術(shù)上推導(dǎo)出來的，該方法只適用于正弦電路的有功功率測(cè)量。

3、在線監(jiān)測(cè)功能：

a. 在線監(jiān)測(cè)功能用來對(duì)電池組及單節(jié)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)及極限報(bào)警提示；監(jiān)測(cè)信息包括整組電壓、單節(jié)電池電壓及監(jiān)測(cè)時(shí)間；用戶可通過設(shè)定終止監(jiān)測(cè)時(shí)間或人為終止操作停止在線監(jiān)測(cè)，也可通過設(shè)定整組及單體電壓報(bào)警極限提醒用戶電池狀態(tài)信息；

4、 恒流放電和恒功率放電；

5、在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池組及單節(jié)電池的電壓、電流、等參數(shù)；

6、儀表可以實(shí)時(shí)查看單體電池柱形圖，測(cè)試完成可以直接查看單體曲線及與參考曲線對(duì)比圖。主機(jī)內(nèi)置存儲(chǔ)器，可直接在主機(jī)讀取、存儲(chǔ)紀(jì)錄，無須攜帶電腦，單機(jī)即可工作；日后用電腦打印報(bào)告即可。

實(shí)際上，一些特定的挑戰(zhàn)推動(dòng)了對(duì)汽車以太網(wǎng)的要求，，操作環(huán)境相當(dāng)苛刻，車身溫度范圍為-40°C至85°C，底盤和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)溫度范圍為125°C，機(jī)械限制包括在車身和駕駛室內(nèi)加速高達(dá)4G，機(jī)械堅(jiān)固性是必須的，不希望每次遇到坑洞時(shí)電纜連接都會(huì)失效。汽車以太網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)讓我們看一下與其他在汽車環(huán)境中使用的一些協(xié)議相比，使用此協(xié)議的一些優(yōu)勢(shì)。與LIN（19.2kb/s），CANFD（15Mb/s），F(xiàn)lexRay（10Mb/s）和MOST（250或150Mb/s）等協(xié)議相比，汽車以太網(wǎng)提供更高帶寬的數(shù)據(jù)傳輸，LIN協(xié)議實(shí)際上只能用于控制車身電子設(shè)備（如車窗或車燈）等極低帶寬應(yīng)用。