HN1016B蓄電池充放監(jiān)測一體機(jī) 蓄電池容量測試儀 單體蓄電池活化儀 蓄電池充電放電一體機(jī) 來電咨詢

該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電于一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測手段。用于電信、、電力等部門。根據(jù)需要進(jìn)行深度放電，然后充電，使電池組隨時(shí)保持滿足狀態(tài)并延長電池壽命，是蓄電池維護(hù)工作的助手。 

蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.

電源完整性(PI)是電子行業(yè)中廣泛使用的一個(gè)術(shù)語，可系統(tǒng)內(nèi)部電源從源端向負(fù)載轉(zhuǎn)換和傳輸?shù)男?。隨著數(shù)字信號速率的不斷提升，特別是提升到10Gbps以上數(shù)量級后，電源完整性的測量成為關(guān)鍵測試項(xiàng)目之一。測量內(nèi)容PARD—周期和隨機(jī)偏差，描述了在其他所有參數(shù)均為常數(shù)時(shí)直流輸出與直流平均值的偏差，用來衡量直流輸出經(jīng)過電壓調(diào)整和濾波電路之后所殘留的多余的交流和噪聲分量。負(fù)載響應(yīng)—指一個(gè)靜態(tài)或瞬態(tài)負(fù)載，根據(jù)預(yù)先確定的負(fù)載可以衡量電源維持在輸出電壓范圍內(nèi)的能力。

二、主要功能及特點(diǎn)

智能三階段充電；

1、充電功能：

a. 嚴(yán)格按照蓄電池充電特性曲線進(jìn)行自動充電，設(shè)計(jì)的充電模式是“恒流→（均充穩(wěn)壓值）定壓減流→（自動判別轉(zhuǎn)為）涓流浮充”，具有充電速度快、充電還原效率高、無需人工值守、超長時(shí)間充電無過充電危險(xiǎn)、確保蓄電池使用壽命等優(yōu)點(diǎn);

b. 用戶設(shè)定好均充電壓、浮充電壓、單節(jié)電壓上限、充電電流、充電時(shí)間、充入容量等參數(shù)，測試儀便自動執(zhí)行充電過程

2、放電功能：

a. 測試儀設(shè)有兩種放電方式，恒流放電和恒功率放電，用戶可根據(jù)自己需要選擇放電方式對電池組進(jìn)行放電試驗(yàn)

b. 用戶設(shè)定好整組電壓、放電容量、單體終止電壓、滿足條件單節(jié)數(shù)、放電時(shí)間等參數(shù)，測試儀自動執(zhí)行放電試驗(yàn)，智能巡檢機(jī)器人和智能分揀機(jī)器人在產(chǎn)線物流中已經(jīng)逐步代替人工完成較為重復(fù)繁重的工作，機(jī)器人工作電路較為復(fù)雜，包含機(jī)械驅(qū)動電路，傳感器電路，通訊電路，電源電路等，而各個(gè)電路中又包含了大量的IC芯片以做到邏輯控制和數(shù)據(jù)等功能，這些芯片的性能好壞直接決定了機(jī)器人工作的效率和可靠性，很多IC芯片往往都有電源引腳作為電平控制輸入或者使能信號，輸入電壓或者功率根據(jù)元器件的情況有高有低，對于大部分的IC芯片尤其是應(yīng)用到傳感器電路和邏輯控制運(yùn)算的IC芯片來說，工作環(huán)境的要十分的嚴(yán)苛的，而對于為IC芯片提供這些信號的電源來說，高速度，高精度往往是的因素。

3、在線監(jiān)測功能：

a. 在線監(jiān)測功能用來對電池組及單節(jié)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測及極限報(bào)警提示；監(jiān)測信息包括整組電壓、單節(jié)電池電壓及監(jiān)測時(shí)間；用戶可通過設(shè)定終止監(jiān)測時(shí)間或人為終止操作停止在線監(jiān)測，也可通過設(shè)定整組及單體電壓報(bào)警極限提醒用戶電池狀態(tài)信息；

4、 恒流放電和恒功率放電；

5、在線實(shí)時(shí)監(jiān)測電池組及單節(jié)電池的電壓、電流、等參數(shù)；

6、儀表可以實(shí)時(shí)查看單體電池柱形圖，測試完成可以直接查看單體曲線及與參考曲線對比圖。主機(jī)內(nèi)置存儲器，可直接在主機(jī)讀取、存儲紀(jì)錄，無須攜帶電腦，單機(jī)即可工作；日后用電腦打印報(bào)告即可。

半導(dǎo)體技術(shù)對于成功的電動汽車無線充電(WEVC)起著重要的作用。采用新技術(shù)涉及一個(gè)變化的過程，不同于那些似乎享受“變化”本身的早期采用者，這對于許多主流消費(fèi)者來說可能很難。鑒于EV處于發(fā)展初期，里程焦慮常被認(rèn)為是其采用速度低于預(yù)期的一個(gè)原因。即使充滿電，除了用于本地通勤之外，一般EV的續(xù)航里程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油動力車輛。這意味著在家以外的充電似乎會成為一種必要。此外，充電站遠(yuǎn)沒有加油站那樣普遍，導(dǎo)致(用戶)有可能并擔(dān)心受困。