HN1016B蓄電池充放監(jiān)測(cè)一體機(jī) 蓄電池活化儀 整組蓄電池活化儀 蓄電池充電放電一體機(jī) 價(jià)格

該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電于一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用于電信、、電力等部門。根據(jù)需要進(jìn)行深度放電，然后充電，使電池組隨時(shí)保持滿足狀態(tài)并延長(zhǎng)電池壽命，是蓄電池維護(hù)工作的助手。 

蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.

目前的汽車越來越網(wǎng)絡(luò)化，智能化，不斷革新的ADAS技術(shù)，高品質(zhì)的車載影音系統(tǒng)，結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這些新技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)了對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)容量需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)汽車總線CAN\LIN的能力，需要新的汽車網(wǎng)絡(luò)總線，在這個(gè)背景下，汽車以太網(wǎng)獲得了飛速的發(fā)展。圖1汽車以太網(wǎng)處理豐富的功能“汽車以太網(wǎng)”指用于車載電氣系統(tǒng)的任何基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)方案，它還可作為BroadR-Reach（或OPENAllianceBroadR-Reach）和100base-T1（IEEE802.3bw-2015）的統(tǒng)稱，在任何一種情況下，汽車以太網(wǎng)都經(jīng)過專門定制的，可實(shí)現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)的更快數(shù)據(jù)通信。

二、主要功能及特點(diǎn)

智能三階段充電；

1、充電功能：

a. 嚴(yán)格按照蓄電池充電特性曲線進(jìn)行自動(dòng)充電，設(shè)計(jì)的充電模式是“恒流→（均充穩(wěn)壓值）定壓減流→（自動(dòng)判別轉(zhuǎn)為）涓流浮充”，具有充電速度快、充電還原效率高、無需人工值守、超長(zhǎng)時(shí)間充電無過充電危險(xiǎn)、確保蓄電池使用壽命等優(yōu)點(diǎn);

b. 用戶設(shè)定好均充電壓、浮充電壓、單節(jié)電壓上限、充電電流、充電時(shí)間、充入容量等參數(shù)，測(cè)試儀便自動(dòng)執(zhí)行充電過程

2、放電功能：

a. 測(cè)試儀設(shè)有兩種放電方式，恒流放電和恒功率放電，用戶可根據(jù)自己需要選擇放電方式對(duì)電池組進(jìn)行放電試驗(yàn)

b. 用戶設(shè)定好整組電壓、放電容量、單體終止電壓、滿足條件單節(jié)數(shù)、放電時(shí)間等參數(shù)，測(cè)試儀自動(dòng)執(zhí)行放電試驗(yàn)，結(jié)構(gòu)與等效電路本文提出的新型CMRC平面結(jié)構(gòu)如所示，其LC等效電路模型如所示。介質(zhì)基板采用TaconicCER_1，其介電常數(shù)er=9.5,厚度.64mm。圖CMRC的平面結(jié)構(gòu)圖LC等效電路模型濾波器特性仿真主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)傳輸特性的影響我們對(duì)所示CMRC結(jié)構(gòu)應(yīng)用HFSS進(jìn)行建模以及仿真，并了主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)濾波器傳輸特性的影響。在仿真中我們發(fā)現(xiàn)xy1以及y2對(duì)濾波器傳輸特性的影響較大，其影響特性曲線如至所示，由和可知減小x1和y1可以降低諧振頻率，從而相應(yīng)的可以減小低通頻率范圍，這是因?yàn)樵诘刃щ娐纺Ｐ椭?，減小x1或y1都可以提高單位長(zhǎng)度的分布串聯(lián)電感(L和L1)。

3、在線監(jiān)測(cè)功能：

a. 在線監(jiān)測(cè)功能用來對(duì)電池組及單節(jié)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)及極限報(bào)警提示；監(jiān)測(cè)信息包括整組電壓、單節(jié)電池電壓及監(jiān)測(cè)時(shí)間；用戶可通過設(shè)定終止監(jiān)測(cè)時(shí)間或人為終止操作停止在線監(jiān)測(cè)，也可通過設(shè)定整組及單體電壓報(bào)警極限提醒用戶電池狀態(tài)信息；

4、 恒流放電和恒功率放電；

5、在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池組及單節(jié)電池的電壓、電流、等參數(shù)；

6、儀表可以實(shí)時(shí)查看單體電池柱形圖，測(cè)試完成可以直接查看單體曲線及與參考曲線對(duì)比圖。主機(jī)內(nèi)置存儲(chǔ)器，可直接在主機(jī)讀取、存儲(chǔ)紀(jì)錄，無須攜帶電腦，單機(jī)即可工作；日后用電腦打印報(bào)告即可。

目前T/R組件測(cè)試大多采用串行順序測(cè)試的模式，即執(zhí)行完一個(gè)測(cè)試任務(wù)，再啟動(dòng)另一個(gè)測(cè)試任務(wù)，直至完成測(cè)試。這相當(dāng)于要求幾個(gè)人累計(jì)完成1千米的跑步，現(xiàn)在采用的是接力跑模式，為什么不能根據(jù)每個(gè)人的能力一起跑呢？豈不是更快？多T/R組件并行測(cè)試模式就是在同一時(shí)刻，不同的T/R組件以多線程的方式執(zhí)行不同的測(cè)試任務(wù)，測(cè)試任務(wù)之間所需的儀器和通道并不沖突。并行測(cè)試難點(diǎn)不同于數(shù)字和低頻測(cè)試儀器，當(dāng)今射頻微波測(cè)試儀器自身的測(cè)試通道還比較少，一般也只能完成某一類性能參數(shù)的測(cè)試。