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HN1016B蓄電池充放監(jiān)測一體機 蓄電池活化儀 整組蓄電池充放電測試儀 蓄電池充電放電一體機 廠家供應(yīng)
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
智能三階段充電;
1、充電功能:
a. 嚴格按照蓄電池充電特性曲線進行自動充電,設(shè)計的充電模式是“恒流→(均充穩(wěn)壓值)定壓減流→(自動判別轉(zhuǎn)為)涓流浮充”,具有充電速度快、充電還原效率高、無需人工值守、超長時間充電無過充電危險、確保蓄電池使用壽命等優(yōu)點;
b. 用戶設(shè)定好均充電壓、浮充電壓、單節(jié)電壓上限、充電電流、充電時間、充入容量等參數(shù),測試儀便自動執(zhí)行充電過程
2、放電功能:
a. 測試儀設(shè)有兩種放電方式,恒流放電和恒功率放電,用戶可根據(jù)自己需要選擇放電方式對電池組進行放電試驗
b. 用戶設(shè)定好整組電壓、放電容量、單體終止電壓、滿足條件單節(jié)數(shù)、放電時間等參數(shù),測試儀自動執(zhí)行放電試驗,在530KHz到1.1MHz的頻段范圍內(nèi),測量出的輻射干擾超出了模板的限量。同時,我們還測試了將連接雷達模塊線纜斷開的情況,發(fā)現(xiàn)仍然通不過標準。上圖的譜線我們可以得到一些信息:在低頻范圍內(nèi),該設(shè)備的輻射噪聲是超出標準的,我們假定引起這個問題的,是一個低頻的數(shù)字信號。相對較寬的頻譜,不含離散的譜線,意味著該超標的頻譜噪聲來源很可能是來自于控制器本身或者控制器和雷達模塊之間的串行接口。正如我們之前提到的,斷開控制器和雷達模塊之間的線纜,測試也沒通過,所以我們初步認為,引起這個超標的源頭在于控制器。
3、在線監(jiān)測功能:
a. 在線監(jiān)測功能用來對電池組及單節(jié)電池進行實時的監(jiān)測及極限報警提示;監(jiān)測信息包括整組電壓、單節(jié)電池電壓及監(jiān)測時間;用戶可通過設(shè)定終止監(jiān)測時間或人為終止操作停止在線監(jiān)測,也可通過設(shè)定整組及單體電壓報警極限提醒用戶電池狀態(tài)信息;
4、 恒流放電和恒功率放電;
5、在線實時監(jiān)測電池組及單節(jié)電池的電壓、電流、等參數(shù);
6、儀表可以實時查看單體電池柱形圖,測試完成可以直接查看單體曲線及與參考曲線對比圖。主機內(nèi)置存儲器,可直接在主機讀取、存儲紀錄,無須攜帶電腦,單機即可工作;日后用電腦打印報告即可。
電氣隔離達到5V從CAN總線解耦電腦。使用簡單并且它的緊湊塑料殼使該接口特別適用于隨身攜帶外出使用。新的CANFD標準(CANwithFlexibleDataRate)主要特點是更高的數(shù)據(jù)傳輸帶寬。64數(shù)據(jù)位每個CANFD幀(代替目前的8位)可以12Mbit/s比特率傳輸。CANFD向下兼容CAN2.A/B標準,因此CANFD節(jié)點可用于現(xiàn)有的CAN網(wǎng)絡(luò)。在這種情況下,CANFD擴展不適用。該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電,單體監(jiān)測,智能充電于一體。一機多用,減少企業(yè)成本,降低維護人員勞動強度,為電池和UPS電源維護提供科學(xué)的檢測手段。用于電信、、電力等部門。根據(jù)需要進行深度放電,然后充電,使電池組隨時保持滿足狀態(tài)并延長電池壽命,是蓄電池維護工作的助手。
在過去十幾年中,對電動車行業(yè)來說,是迅猛發(fā)展的階段。但近年來,市場形勢低迷,產(chǎn)能擴張減速,電動車行業(yè)正在進入調(diào)整階段。但與此同時,另外一個新興產(chǎn)業(yè)——智能平衡車行業(yè)卻蓬勃發(fā)展,在乃至都呈燎原之勢。平衡車是什么?在平衡車還沒有普及開來,況且人們腦海中印象深刻的電動摩托車,電動自行車正大行其道的這么一個時代里,大多數(shù)人對于什么是平衡車這個概念還是比較模糊的,或者至少大多數(shù)人還未真正的接觸過平衡車。
二、主要功能及特點