HN1016B蓄電池充放監(jiān)測一體機 蓄電池放電測試儀 智能蓄電池活化儀 蓄電池循環(huán)充放電測試儀 HN1015A

該產品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電于一體。一機多用，減少企業(yè)成本，降低維護人員勞動強度，為電池和UPS電源維護提供科學的檢測手段。用于電信、、電力等部門。根據需要進行深度放電，然后充電，使電池組隨時保持滿足狀態(tài)并延長電池壽命，是蓄電池維護工作的助手。 

蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.

與基于地震前兆的地震技術相比，如觀測地應力、地磁和大地電阻率等，基于強震觀測的地震預警技術實際上采用的是“跑”贏地震波的方式提供預警，原理上具有更高可靠性。研究表明，3秒的預警時間可供室內人員找到庇護、樓外人員避開建筑，進而減少14%以上的傷亡；秒的預警時間可供部分人員跑出樓外找到庇護，進而減少39%以上的傷亡；秒的預警時間更可以將傷亡減少95%。電網是地震生命線工程重要的組成部分。現代生活高度電氣化，電網系統(tǒng)的地震損害不僅帶來嚴重經濟損失，還將嚴重影響震區(qū)的抗震救災和生產生活恢復。

二、主要功能及特點

智能三階段充電；

1、充電功能：

a. 嚴格按照蓄電池充電特性曲線進行自動充電，設計的充電模式是“恒流→（均充穩(wěn)壓值）定壓減流→（自動判別轉為）涓流浮充”，具有充電速度快、充電還原效率高、無需人工值守、超長時間充電無過充電危險、確保蓄電池使用壽命等優(yōu)點;

b. 用戶設定好均充電壓、浮充電壓、單節(jié)電壓上限、充電電流、充電時間、充入容量等參數，測試儀便自動執(zhí)行充電過程

2、放電功能：

a. 測試儀設有兩種放電方式，恒流放電和恒功率放電，用戶可根據自己需要選擇放電方式對電池組進行放電試驗

b. 用戶設定好整組電壓、放電容量、單體終止電壓、滿足條件單節(jié)數、放電時間等參數，測試儀自動執(zhí)行放電試驗，但由于體制、行業(yè)利益等方面的原因，我國目前的三表遠程計量、住戶**監(jiān)控、小區(qū)管理等系統(tǒng)大都自成體系，立設備、立線路結構、立的管理運營模式.在該模式下，無疑會造員和設備的浪費，同時會給住戶帶來使用上的不便及增加維護、維修的工作量?；谝陨峡紤]，本著以下五個原則設計了本智能監(jiān)控系統(tǒng)：1）充分利用好住宅區(qū)現有的信息化資源，盡可能保護住戶的現有信息化軟硬件設備投資。采用先進成熟的技術和標準.在構建小區(qū)智能監(jiān)控系統(tǒng)時采用符合業(yè)界標準的、先進的、成熟的技術，避免短期重復建設和技術落后，充分借鑒其它行業(yè)的成功經驗，吸取其失敗教訓，少走或避免走彎路，做成一項精品工程。高度的**性.有效監(jiān)控家居**，無論是家庭防盜，還是住戶的水、電、氣使用及其它家用設施的**，包括網絡的自身**?？蓴U充性.在滿足住戶現有設備**監(jiān)控的前提下，對小區(qū)及住戶未來的發(fā)展需求作總體規(guī)劃，便于在進行監(jiān)控網構建時軟硬件上留下一定的擴充余地。操作界面友好，提供在線幫助，操作簡單。系統(tǒng)架構2.1系統(tǒng)的整體結構.系統(tǒng)整體結構示意圖如圖l所示，從網絡結構上看，系統(tǒng)主要由三層網絡組成，層網絡使用CAN現場總線將住戶所有用電設備連接到各住戶的智能分站上；各智能分站通過以太網模塊或GPRS模塊連接到物聯網或移動網。

3、在線監(jiān)測功能：

a. 在線監(jiān)測功能用來對電池組及單節(jié)電池進行實時的監(jiān)測及極限報警提示；監(jiān)測信息包括整組電壓、單節(jié)電池電壓及監(jiān)測時間；用戶可通過設定終止監(jiān)測時間或人為終止操作停止在線監(jiān)測，也可通過設定整組及單體電壓報警極限提醒用戶電池狀態(tài)信息；

4、 恒流放電和恒功率放電；

5、在線實時監(jiān)測電池組及單節(jié)電池的電壓、電流、等參數；

6、儀表可以實時查看單體電池柱形圖，測試完成可以直接查看單體曲線及與參考曲線對比圖。主機內置存儲器，可直接在主機讀取、存儲紀錄，無須攜帶電腦，單機即可工作；日后用電腦打印報告即可。

空氣流量傳感器（也稱空氣流量計）是電噴發(fā)動機的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元(ECU），作為決定噴油的基本信號之一，是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。概述電子控制汽油噴射發(fā)動機為了在運轉工況下都能獲得濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動機的空氣量，以此作為ECU計算(控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量傳感器或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機運轉不正常。