2.5.1接線、拆線原則

l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。

l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

終，每個(gè)步驟的效率合計(jì)成為了攀登的總高度?，F(xiàn)在將這一理念轉(zhuǎn)化到您的工程任務(wù)列表中。通過簡(jiǎn)化應(yīng)用中的常見任務(wù)，您可以降低開發(fā)、部署和管理工程系統(tǒng)所需的總時(shí)間。在的登上工程系統(tǒng)之巔的過程中，四塊基本里程碑分別為執(zhí)行核心概念、建立系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和為未知進(jìn)行自定義設(shè)計(jì)。.通過簡(jiǎn)化常見任務(wù)來將完成任務(wù)所需的時(shí)間化，對(duì)管理您的時(shí)間和成本取舍至關(guān)重要。執(zhí)行核心工程概念從Nyquist采樣理論到比例積分微分（PID）系數(shù)，在您的應(yīng)用中執(zhí)行基本工程概念十分關(guān)鍵。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作于在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用于監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作于放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用于測(cè)戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7并機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分別連接好測(cè)試線。

l 將兩臺(tái)儀器通過RS485接口連接一起。

同樣在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，RCD也作為一種基本電氣保護(hù)裝置被廣泛應(yīng)用。電動(dòng)汽車充電一共有四種模式，在GB/T18487.1-2015《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分:通用要求》中有明確說明。模式一使用充電連接電纜將電動(dòng)汽車與交流電網(wǎng)相連，剩余電流保護(hù)主要依靠建筑配電箱中的剩余電流保護(hù)裝置（RCD），由于不能保證所有現(xiàn)存建筑物裝置都配有RCD，所以這種方式十分危險(xiǎn)，已經(jīng)被禁止使用；模式二在充電連接電纜上安裝了纜上控制保護(hù)裝置（IC-CPD），IC-CPD內(nèi)部具有剩余電流檢測(cè)保護(hù)功能；模式三使用供電設(shè)備，將電動(dòng)汽車與交流電網(wǎng)直接連接，并且在供電設(shè)備上安裝了控制導(dǎo)引裝置，供電設(shè)備即交流充電樁；模式四將電動(dòng)汽車連接交流電網(wǎng)或直流電網(wǎng)時(shí)，使用了帶控制導(dǎo)引功能的直流供電設(shè)備，即直流充電樁。