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HN300電纜故障測(cè)試儀 路燈(地埋)電纜綜合測(cè)試儀 HN300系列 一體化電纜測(cè)試高壓電源現(xiàn)貨供應(yīng)
用于35kV及以下不同等級(jí)、不同截面、不同介質(zhì)及材質(zhì)的電力電纜的各類故障,包括:開(kāi)路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡(luò)性故障。可配合高壓設(shè)備實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)電纜故障測(cè)試的低壓脈沖法、沖擊閃絡(luò)法、速度測(cè)量法。 全中文操作軟件和使用界面,子菜單方式和文字提示實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。工業(yè)級(jí)10.4寸彩色觸摸液晶屏顯示,全中文操作軟件和使用界面,子菜單方式和文字提示實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。對(duì)于無(wú)線信號(hào)功率測(cè)試來(lái)說(shuō),TDMA信號(hào)、Bluetooth藍(lán)牙信號(hào)或者雷達(dá)脈沖信號(hào)都是基于時(shí)域中周期性重復(fù)的突發(fā)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。與連續(xù)平穩(wěn)信號(hào)的功率測(cè)量不同,這種突發(fā)信號(hào)的功率測(cè)量受到頻譜儀捕獲時(shí)間的影響,相對(duì)來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜,突發(fā)功率測(cè)量主要有時(shí)域和頻域積分方法兩種。突發(fā)功率時(shí)域測(cè)量法突發(fā)功率測(cè)量值只有能在的時(shí)隙或突發(fā)開(kāi)期間測(cè)量,使用4051的門限和觸發(fā)功能可以做到這一點(diǎn)。應(yīng)用外部觸發(fā)信號(hào)或者4051內(nèi)部的突發(fā)功率觸發(fā)信號(hào)就可以調(diào)諧一個(gè)相應(yīng)的時(shí)間窗,在此期間的測(cè)量值才被使用,窗口以外的則停止掃描,或不記錄任何測(cè)量值。
技術(shù)參數(shù)
1. 采樣方法:低壓脈沖法、沖擊閃絡(luò)法、速度測(cè)量法
2. 采樣速率:200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz
3. 脈沖寬度:0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs
4. 波速設(shè)置:交聯(lián)、聚氯、油浸紙、不滴油和未知類型自設(shè)定
5. 沖擊高壓:35kV及以下
6. 測(cè)試距離:<60km,盲區(qū)≤1m
7. 分 辨 率:1m
8. 測(cè)試精度:1m
9. 顯示方式:工業(yè)級(jí)10.4寸彩色觸摸液晶屏
因此噪聲系數(shù)是越低越好,因?yàn)樵诶硐肭闆r下,微波元件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)應(yīng)沒(méi)有噪聲施加到通過(guò)的信號(hào)上。但實(shí)際上所有電子器件都會(huì)增加一些噪聲,疊加噪聲的是的器件,這些器件有的噪聲系數(shù)。噪聲系數(shù)的重要性有多高?不管如何估計(jì)噪聲系數(shù)對(duì)系統(tǒng)整體性能和成本的重要性都不會(huì)過(guò)高。,把直播衛(wèi)星的噪聲系數(shù)降一半,即從2dB降到1dB,與把衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器的功率增加25%在性能上有相同的效果。顯然,制造商會(huì)發(fā)現(xiàn)增加空間發(fā)射機(jī)功率的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于改進(jìn)地面站接收器低噪聲放大器(LNA)性能。
四、工作原理
本產(chǎn)品采用的是時(shí)域反射(TDR)原理,即對(duì)電纜發(fā)射一電脈沖,電脈沖將在電纜中勻速傳輸,當(dāng)遇到電纜阻抗發(fā)生變化的地方(故障點(diǎn)),電脈沖將產(chǎn)生反射。測(cè)距主機(jī)將電脈沖的發(fā)射和反射的變化以時(shí)域形式通過(guò)液晶屏顯示出來(lái),通過(guò)屏幕上的波形可直接判讀故障距離。
① 開(kāi)關(guān)按鍵:按下自鎖接通電源,再按解鎖斷開(kāi)電源。開(kāi)機(jī)2分鐘無(wú)任何操作時(shí),屏幕將變暗進(jìn)入屏保節(jié)能狀態(tài)。在安裝電磁兼容測(cè)試轉(zhuǎn)鼓的電波暗室內(nèi)測(cè)試,能夠保證測(cè)試不受天氣影響、不受外界電磁環(huán)境因素影響、測(cè)試結(jié)果的一致性好、能真實(shí)模擬車輛行駛狀況,滿足車輛研發(fā)、生產(chǎn)和認(rèn)證過(guò)程的電磁兼容測(cè)試需求。機(jī)動(dòng)車電磁兼容性測(cè)試的技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車整車及零部件的電磁兼容試驗(yàn),包括輻射和傳導(dǎo)擾測(cè)試(EMI)、輻射和傳導(dǎo)抗擾性測(cè)試(EMS)、靜電放電抗擾性測(cè)試(ESD)等試驗(yàn)內(nèi)容。因此針對(duì)機(jī)動(dòng)車輻射擾和抗擾性的電磁兼容實(shí)驗(yàn)室應(yīng)包括以下三大系統(tǒng):機(jī)動(dòng)車EMC電波暗室系統(tǒng):為汽車整車的各項(xiàng)電磁兼容測(cè)試提供測(cè)試環(huán)境。
② 充電端口:用于連接充電器,給電池充電。
③ 中值旋鈕:順時(shí)針旋動(dòng)中值向上走動(dòng);逆時(shí)針旋動(dòng)中值向下走動(dòng)。(需采樣刷新才有變化)大;逆時(shí)針旋動(dòng)幅度減小。(需采樣刷新才有變化)
⑤ 采樣端口:四芯座,用于連接采樣線。放大器進(jìn)行通道多路復(fù)用時(shí)工作異常,原因究竟是什么呢?有些人(尤其是工程師)聲稱,質(zhì)疑爭(zhēng)辯是否超速的一種方法就是要求提供雷達(dá)裝置的校驗(yàn)證書(shū)。他們認(rèn)為,如果校驗(yàn)證書(shū)過(guò)期,司機(jī)就不該被罰款。無(wú)論這是否真的適合所有人(儀器可能近期已經(jīng)校準(zhǔn)過(guò)),避開(kāi)超速罰單**的方法仍是不要超過(guò)限速。但是如果你沒(méi)有意識(shí)到自己速度太快該怎么辦呢?這種理由通常都不管用。同樣的事情也發(fā)生在放大器上。在一些應(yīng)用中,工程師可能忘記了放大器輸入與具有超快速瞬變的設(shè)備相連。
⑥ 觸摸式彩色液晶屏:詳見(jiàn)“工作界面介紹”。
按“ ”鍵,彈出采樣方式選擇子菜單。子菜單中包括:“低壓脈沖”、“閃絡(luò)方法”和“速度測(cè)量”。儀器開(kāi)機(jī)默認(rèn)“低壓脈沖”,根據(jù)測(cè)試需要,可選擇相應(yīng)的采樣方式,再按“采樣方式”鍵退出。
按“ ”鍵,彈出脈沖寬度選擇子菜單。子菜單中包括7個(gè)選項(xiàng),分別為:0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs。根據(jù)測(cè)試距離選擇合適的脈寬,按對(duì)應(yīng)的子菜單鍵可以對(duì)脈沖寬度進(jìn)行選擇,儀器開(kāi)機(jī)默認(rèn)0.2μs,再按“脈寬”鍵退出此項(xiàng)功能。注意:在高壓閃絡(luò)法測(cè)試中此項(xiàng)不做選擇。
現(xiàn)有方法存在局限性,特別是涉及到振動(dòng)數(shù)據(jù)(無(wú)論以何種方式獲得)和確定誤差源時(shí)。典型數(shù)據(jù)采集方法包括安裝在機(jī)器上的簡(jiǎn)單壓電傳感器和手持式數(shù)據(jù)采集工具等。這些方法存在多種局限性,特別是與理想的檢測(cè)與系統(tǒng)解決方案相比較,后者可以嵌入機(jī)器上或機(jī)器中,并能自治工作。下面深入討論這些局限性及其與理想解決方案——自治無(wú)線嵌入式傳感器——的對(duì)比。對(duì)完全嵌入式自治檢測(cè)元件的復(fù)雜系統(tǒng)目標(biāo)的選項(xiàng)可以分為十個(gè)不同方面,包括實(shí)現(xiàn)高重復(fù)度的測(cè)量、評(píng)估采集到的數(shù)據(jù)、適當(dāng)?shù)奈臋n記錄和可追溯性等,下面將對(duì)各方面進(jìn)行說(shuō)明并探討可用方法與理想方法。