HN1015A蓄電池充放電，活化測(cè)試儀 整組蓄電池充電放電測(cè)試儀 HN1016B 蓄電池活化儀生產(chǎn)廠家

本儀器是針對(duì)整組蓄電池系列測(cè)試，不同規(guī)格型號(hào)對(duì)整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準(zhǔn)。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標(biāo)定）的鉛酸蓄電池組進(jìn)行測(cè)試的儀器。

測(cè)試步驟介紹由于多種不同的原因，可能需要在電流檢測(cè)放大器（CSA）的輸入或輸出端進(jìn)行濾波。今天，我們將重點(diǎn)談?wù)勗谑褂谜嬲〉姆至麟娮瑁ㄔ?mΩ以下）時(shí)，用NCS21xR和NCS199AxR電流檢測(cè)放大器實(shí)現(xiàn)濾波電路。低于1mΩ的分流電阻具有并聯(lián)電感，在電流檢測(cè)線上會(huì)引起尖峰瞬態(tài)事件，從而使CSA前端過載。我們來談?wù)劄V除這些特定的尖峰瞬態(tài)事件的主要考慮因素。在某些應(yīng)用中，被測(cè)量的電流可能具有固有噪聲。在有噪聲信號(hào)的情況下，電流檢測(cè)放大器輸出后的濾波通常更簡(jiǎn)單，特別是當(dāng)放大器輸出連接到高阻抗電路時(shí)。

1.4.1在線監(jiān)測(cè)測(cè)試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測(cè)試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機(jī)開機(jī)。

第四步：進(jìn)入在線監(jiān)測(cè)參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測(cè)試。

1.4.2 放電測(cè)試：如果示波器沒有足夠大的存儲(chǔ)深度，則再高的采樣率也無法充分發(fā)揮價(jià)值。ZDS454Plus標(biāo)配512Mpts存儲(chǔ)深度，哪怕面對(duì)4GSa/s的采樣率，也能存儲(chǔ)長(zhǎng)達(dá)128ms的波形。“真正意義”測(cè)量如果不能對(duì)所有存儲(chǔ)深度的每一個(gè)波形都進(jìn)行測(cè)量，存儲(chǔ)深度的價(jià)值也就是“波形不失真”這一基本要求而已，卻無法更進(jìn)一步地去自動(dòng)挖掘出波形中存在的異常。只有具備“真正意義”參數(shù)測(cè)量統(tǒng)計(jì)功能，512Mpts的海量數(shù)據(jù)的價(jià)值才能被挖掘，否則如果只測(cè)其中的一個(gè)周期，海量的數(shù)據(jù)有何意義？不同于傳統(tǒng)示波器只測(cè)一個(gè)周期，或通過抽樣減少數(shù)據(jù)量再測(cè)量的模式，ZDS454Plus通過FPGA全硬件并行處理，基于原始采樣率和512Mpts全存儲(chǔ)深度，對(duì)每一幀波形每一周期進(jìn)行測(cè)量統(tǒng)計(jì)，可在幾百毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)512Mpts數(shù)據(jù)的“真正意義”參數(shù)測(cè)量，測(cè)試項(xiàng)目可達(dá)51種，并且支持24種參數(shù)同時(shí)顯示。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負(fù)載不具此功能

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機(jī)，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負(fù)）。接反會(huì)告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測(cè)試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關(guān)撥到合的位置)，主機(jī)開機(jī)。

第六步：進(jìn)入放電參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測(cè)試。

1.4.3容量快測(cè)（選配功能）汽車電子是車體以及車載汽車電子控制裝置的總稱，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)等。汽車中一旦其中一個(gè)系統(tǒng)或部件工作異常，輕則車輛不能啟動(dòng)，嚴(yán)重的會(huì)威脅到生命**。所以，不管是汽車還是汽車零部件生產(chǎn)廠商，在出廠之前都會(huì)對(duì)每個(gè)部件做嚴(yán)格周密的檢測(cè)，如傳感器測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、蓄電池測(cè)試、絲測(cè)試等。汽車電子測(cè)試如何選擇直流電子負(fù)載在汽車電子領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)品測(cè)試時(shí)，需要用到很多不同規(guī)格的電子負(fù)載，甚至配合相關(guān)的軟件才能方便快速的完成測(cè)試并得到的測(cè)試數(shù)據(jù)。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機(jī)，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負(fù)）。接反會(huì)告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測(cè)試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機(jī)開機(jī)。

第六步：進(jìn)入容量快測(cè)參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測(cè)試。在測(cè)試環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜的今天，很多因素都會(huì)對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生比較大的影響，如何將測(cè)試中的干擾降到也是各測(cè)試工程師的難題。本文將簡(jiǎn)單的介紹一些功率儀測(cè)試時(shí)常見的干擾現(xiàn)象及處理方式。對(duì)于現(xiàn)階段的測(cè)試系統(tǒng)來說，除待測(cè)信號(hào)以外，理論上還會(huì)有很多種信號(hào)出現(xiàn)在測(cè)試系統(tǒng)中。這些信號(hào)都會(huì)對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生影響。往往這些信號(hào)都屬于外界干擾，機(jī)械干擾信號(hào)、熱干擾信號(hào)、光干擾信號(hào)、化學(xué)干擾信號(hào)、電磁干擾信號(hào)等。在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試時(shí)，測(cè)試環(huán)境比較優(yōu)異，機(jī)械干擾、熱干擾、光干擾都會(huì)比較小，但是鑒于實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備，電場(chǎng)、電磁都會(huì)比較多，電磁干擾還是很有可能發(fā)生的。整組蓄電池充電放電測(cè)試儀 HN1016B 蓄電池活化儀生產(chǎn)廠家