HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 蓄電池循環(huán)充放電儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹提升自動駕駛的另一項挑戰(zhàn)是，需要使用3D數(shù)字地圖對傳統(tǒng)導航系統(tǒng)的2D地圖進行補充。而3D數(shù)字地圖，需要顯示呈現(xiàn)海拔差異的信息，與高架高速公路、多層立交橋和多層停車場下方地面道路相關的數(shù)據(jù)。目前，在世界各地都正在開發(fā)和建立三維數(shù)字地圖（或稱3D動態(tài)地圖），這種地圖不但能顯示3D數(shù)據(jù)，還能顯示動態(tài)變化因素，交通信號、行人和附近的車輛。隨著5G技術的推出和商用，該技術預計將在不久的將來初具規(guī)模。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：，testo33LL可以測量壓差，然而在燃燒器調試等一些應用，壓力傳感器的精度并不能滿足檢測需求。德圖帶你領略testo33LL煙氣儀不一樣的壓力測量技能。安裝方式：將環(huán)境溫度傳感器從testo33LL上取下，并安裝在精密壓力上。將精密壓力通訊電纜連接至testo33LL上的環(huán)境溫度傳感器插口。將軟管連接至測量壓力接口。按照上述方式完成精密壓力的安裝，即可進行差壓測量，精度可達±.a，測量速率max.1米/秒。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）帶色碼的數(shù)字波形顯示數(shù)字定時波形看上去與模擬波形非常類似，但有一點除外，即它只顯示邏輯值高和低。定時采集的重點通常是確定具體時點的邏輯值，測量一個或多個波形上邊沿跳變之間的時間。為使變得更簡便，泰克MSO系列在數(shù)字波形上用藍色顯示邏輯值低，用綠色顯示邏輯值低，即使看不見跳變時，用戶仍能查看邏輯值。波形標記顏色還與色碼一致，可以更簡便地查看哪個信號與哪個測試點對應。數(shù)字定時波形可以分組，建立一條總線。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。在實際應用中，導線的電阻會產生電壓壓降，導致達到負載端的電壓與實際需求電壓不符，影響測試度，這種情況在自動化測試體系中是常見的。為了彌補這一點，就需要在可編程電源中用到遠端測量功能來補償導線上的壓降。全天科技的可編程直流電源就有此項功能，具有更高的**性，操作也很簡便。在理想的狀況下，電源和負載之間的導線連接是不存在電阻的。然而事實上，導線的電阻會跟著導線的長度和導線規(guī)格而增大。當產生回路電流流過導線時就有可能產生電壓壓降，從而導致負載端的電壓比預期電壓要低。整組蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 蓄電池循環(huán)充放電儀試驗方法