HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池放電儀 HN1016B 直流系統(tǒng)綜合測試儀價格實惠

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹新能源汽車具有環(huán)保、節(jié)約、簡單三大優(yōu)勢。在純電動汽車上體現(xiàn)尤為明顯：以電動機代替燃油機，由電機驅(qū)動而無需自動變速箱。相對于自動變速箱，電機結(jié)構(gòu)簡單、技術成熟、運行可靠，甚至被視為在新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)汽車工業(yè)“彎道超車”的希望領域之一。新能源電動汽車主要是由電機驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)三部分構(gòu)成，其中的電機驅(qū)動系統(tǒng)是直接將電能轉(zhuǎn)換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。對于驅(qū)動電機的選擇就尤為重要。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：各個廠商的加密手段不同，主要分為幾類：加密（可擦除）；二級加密（加密）；三級加密（加“死密”）。不同的芯片可能提供了一種或多種級別的加密方式，根據(jù)不同的需求靈活使用加密方案才可以做到游刃有余。加密如果你的產(chǎn)品可能需要升級固件，建議使用這種加密方式。加密又分為多種形式，常見的一種形式經(jīng)常在芯片手冊中叫做“Protect”。加密后如果試圖讀出芯片中的代碼，則會讀出全000，或者是全0FF，甚至是隨機數(shù)據(jù)，但是通過某些的方法，比如擦除或是解保護，就可以將芯片重置為默認狀態(tài)。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）無源非常適合帶寬在50MHz以下的測量應用。這是因為無源的輸入電容在9或10皮法(pF)范圍內(nèi)。這樣可以加載受測試器件。這些負載效應隨著頻率提高而增加。為了避免這種負載效應，有源在無源的補償衰減器和示波器輸入之間插入了一個放大器。該放大器對連接電纜進行緩沖，讓電纜能夠端接到標稱值為50Ω的特征阻抗。這樣可將與電纜的容性負載和示波器的輸入電路隔離開。該放大器旨在程度減小輸入電容，標稱值為4pF。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。以應用電力電子器件和計算機為代表的控制技術，對電能進行處理和變換，是其研究的主要內(nèi)容。以來，電力半導體器件出現(xiàn)了幾十種產(chǎn)品，但從理論、結(jié)構(gòu)和工藝的、應用的廣泛程度和持續(xù)的發(fā)展視角來看，功率二極管、晶閘管、可關斷晶閘管(GO)和電場控制器件(GB1為代表堤幾個發(fā)展平臺，從每個平臺又派生出若干相關的器件來。每一種器件的問世，都使得功率變換電路及其控制技術不斷地革新。脈寬調(diào)制(IWM)電路、零電流(ZCS)零電壓(ZVS等諧振軟開關電路已成為功率變換電路的重要組成部分。整組蓄電池放電儀 HN1016B 直流系統(tǒng)綜合測試儀價格實惠