HN1015A蓄電池充放電，活化測(cè)試儀 蓄電池充放電測(cè)試儀 HN1016B 蓄電池循環(huán)充放電測(cè)試儀試驗(yàn)方法

本儀器是針對(duì)整組蓄電池系列測(cè)試，不同規(guī)格型號(hào)對(duì)整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準(zhǔn)。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標(biāo)定）的鉛酸蓄電池組進(jìn)行測(cè)試的儀器。

測(cè)試步驟介紹因此充電樁的**規(guī)范就是保護(hù)內(nèi)部的器、觸摸屏、電表、計(jì)費(fèi)控制單元的抗雷擊浪涌的能力。因此需要在計(jì)費(fèi)控制單元、器、電表的接口端做好隔離保護(hù)。在國(guó)網(wǎng)旗下的一家充電樁企業(yè)研發(fā)的充電樁中，針對(duì)隔離保護(hù)方面采用了廣州致遠(yuǎn)電子的CAN隔離和RS232/RS485的隔離模塊保護(hù)內(nèi)部設(shè)備受到雷擊浪涌的沖擊。隔離保護(hù)示意圖ZLG致遠(yuǎn)電子隔離模塊產(chǎn)品包括CAN隔離、RS232/RS485隔離模塊，隔離電壓高達(dá)2500V,可以起到抗雷擊浪涌的作用。

1.4.1在線監(jiān)測(cè)測(cè)試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測(cè)試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機(jī)開機(jī)。

第四步：進(jìn)入在線監(jiān)測(cè)參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測(cè)試。

1.4.2 放電測(cè)試：將信號(hào)端和參考地連接到示波器面板上的參考輸出，然后按Autoset。如果使用鉤式前端附件，請(qǐng)將信號(hào)針前端牢固連接在上，確保正確連接。如組圖一所示：-1-2組圖一補(bǔ)償調(diào)節(jié)2.檢查所顯示波形的形狀?？赡軙?huì)出現(xiàn)的情況如圖二。圖二補(bǔ)償過度，不足和正確補(bǔ)償后半部的波形形狀示意過度和不足都需要調(diào)節(jié)。以能更好的測(cè)試準(zhǔn)確值。如果波形不正確，請(qǐng)調(diào)整。如下圖三所示，直至波形為上面的補(bǔ)償正確波形。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負(fù)載不具此功能

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機(jī)，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負(fù)）。接反會(huì)告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測(cè)試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關(guān)撥到合的位置)，主機(jī)開機(jī)。

第六步：進(jìn)入放電參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測(cè)試。

1.4.3容量快測(cè)（選配功能）為此，在實(shí)驗(yàn)中可將其中一根的地線取下，只使用其中一根地線。當(dāng)需要同時(shí)觀察兩個(gè)信號(hào)時(shí)，必須在電路上找到這兩個(gè)被測(cè)信號(hào)的公共點(diǎn)，將的地線接上，兩個(gè)各接至信號(hào)處，即能在示波器上同時(shí)觀察到兩個(gè)信號(hào)，而不致發(fā)生意外。當(dāng)然，這是指你的系統(tǒng)中有別的設(shè)備，而這些設(shè)備的地線和示波器一樣都接在了**地。對(duì)于自制的系統(tǒng)，電源也是自制的而不是那種的電源儀器，則會(huì)有兩種情況：變壓器用的是隔離變壓器，就是有兩個(gè)繞組的那種，那樣的話如果你的系統(tǒng)或者是板子也沒有接**地，則不會(huì)出現(xiàn)上述情況，可以測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間信號(hào)，但是兩個(gè)一起用時(shí)還是只能接一個(gè)地線的夾子。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機(jī)，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負(fù)）。接反會(huì)告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測(cè)試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機(jī)開機(jī)。

第六步：進(jìn)入容量快測(cè)參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測(cè)試。尤其是在汽車工況發(fā)生急劇變化，如汽車突然制動(dòng)或加速時(shí)，其檢測(cè)精度較差，因而影響了D型EFI系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車中的推廣。取而代之的是L型EFI系統(tǒng)，它是用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，因而有較高的檢測(cè)精度。D型和L型EFI系統(tǒng)均采用多點(diǎn)噴射（MPI），即每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管設(shè)一個(gè)噴油器，因而系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造成本較高。目前受歡迎的是MONO系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一種低壓噴射系統(tǒng)，即單點(diǎn)噴射（SPI）系統(tǒng)，它只在進(jìn)氣總管設(shè)一個(gè)噴油器進(jìn)行集中控制，使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。蓄電池充放電測(cè)試儀 HN1016B 蓄電池循環(huán)充放電測(cè)試儀試驗(yàn)方法