HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 單體蓄電池活化儀價格實惠

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹交流用電設備，家用電器、辦公及電腦設備、AC/DC電源適配器等，都需要電源適配器。如果您設計和制造電源適配器、充電器或類似設備，那么檢查用電設備的峰值沖擊電流是一項基本測試。您需要確保您的適配器正常啟動，沒有熔壞絲，損壞開關觸點，或影響其他連接到同一交流線路設備的運行。您可能還需要測量在頻率下的輸入電壓、輸入電流和輸入功率以確保電源在您的規(guī)定范圍內。想想一輛停在路上并且發(fā)動機關閉的汽車，如果要在不使用發(fā)動機的情況下移動汽車，我們將需要很大的力來推動汽車。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：汽車電子技術起源于上世紀90年代，而隨著汽車電子化的方便、舒適性等特點逐漸顯現(xiàn)，該技術被迅速普及于汽車的各個部分。從廣義上看，汽車電子包括基礎元器件、電子零部件、車載電子整機、機電一體化的電子控制系統(tǒng)(ECU)、整車分布式電子控制系統(tǒng)及與汽車電子有關的車外電子系統(tǒng)等軟硬件部分。從發(fā)動機到車窗，從**氣囊的控制裝置到剎車系統(tǒng)，都有電子設備的身影。汽車電子化被認為是汽車技術發(fā)展的一次。電子化程度則被認為是衡量汽車技術發(fā)展程度的重要標志之一。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）浮球中的磁體和傳感器（磁簧開關）作用，使串連入電路的元件（如定值電阻）的數(shù)量發(fā)生變化，進而使儀表電路系統(tǒng)的電學量發(fā)生改變。也就是使磁性浮子位置的變化引起電學量的變化。通過檢測電學量的變化來反映容器內液位的情況。適用范圍及特點磁浮球液位計幾乎可以適用與工業(yè)自動化過程控制中的液位測量與控制，可以廣泛運用于石油加工、食品加工、化工、水處理、制藥、電力、造紙、冶金、船舶和鍋爐等領域中的液位測量、控制與監(jiān)測。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。電力電子技術電力電子表技術是電力技術和電子技術的結合，可實現(xiàn)交直流電流的相互變換，并可在所需的范圍內實現(xiàn)電流、電壓和頻率的自由調節(jié)。采用這些技術和產品，可做成電源（如UPS、高頻電源、開關電源、弧焊機逆變電源等）和交流變頻器等產品。這些變頻裝置的核心，是大功率半導體器件。以磁傳感器為基礎的電流傳感器被用來監(jiān)測控制和保護這些大功率器件?；魻栯娏鱾鞲衅黜憫俣瓤?，且依靠磁場和被控電路耦合，不接入主電路，因而功耗低，抗過載能力強，線性好，可靠性高，既可作為大功率器件的過流保護驅動器，又可作為反饋器件，成為自控環(huán)路的一個控制環(huán)節(jié)。單體蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 單體蓄電池活化儀價格實惠