青島華能HN系列 電子互感器測(cè)試儀 用心品質(zhì)HN10A互感器特性綜合測(cè)試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.拉曼散射是由光纖中非傳播的局域密度不均勻和成分不均勻所致，這種不均勻性是在拉纖階段，化硅由熔融態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槟虘B(tài)的過(guò)程中形成的。激光脈沖在光纖中所走過(guò)的路程為：2L=vt。其中，t為入射光經(jīng)后向散射返回到光纖入射端所需時(shí)間;v為光在光纖中的傳播速度，v=c/n，c為真空中的光速，n為光纖的折射率;L為光纖某處到光纖入射端的距離。在t時(shí)刻測(cè)量距光纖入射端距離為L(zhǎng)處局域的后向拉曼散射光，OTDR為分布式測(cè)量提供可靠的理論依據(jù)。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。下面我們就看看PA系列功率儀是如何實(shí)現(xiàn)電壓電流的同步測(cè)量的。PA系列功率儀的系統(tǒng)架構(gòu)圖，從圖中可以看到一個(gè)非常關(guān)鍵的內(nèi)容——100MHz同步時(shí)鐘。與萬(wàn)用表不同，功率儀需要同時(shí)測(cè)試電壓、電流信號(hào)，并且可能同時(shí)測(cè)試多達(dá)7通道電壓、電流以計(jì)算得到7路電功率。要實(shí)現(xiàn)電功率的準(zhǔn)確測(cè)量，則必須保證測(cè)量電壓、電流的同步性，即電壓和電流信號(hào)經(jīng)過(guò)ADC數(shù)字化過(guò)程中每一個(gè)采樣點(diǎn)都必須發(fā)生在同一時(shí)刻，否則就無(wú)法保證測(cè)量精度。

具體接線步驟和說(shuō)明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長(zhǎng)，會(huì)給CT一次側(cè)的測(cè)量引入較大干擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.3所示，斷開被測(cè)CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對(duì)變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測(cè)試時(shí)，沒有測(cè)試的二次繞組應(yīng)短接，否則測(cè)試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10，對(duì)于彈簧關(guān)閉式閥門，膜片上沒有壓力。對(duì)于雙動(dòng)活塞式執(zhí)行機(jī)構(gòu)，活塞的一側(cè)應(yīng)該沒有任何壓力。為確保在關(guān)閉設(shè)置時(shí)沒有任何反向壓力，可以將閥門打開的起始點(diǎn)設(shè)定在4.1至4.2mA之間。檢查閥門打開，按粗調(diào)(Coarse)上箭頭按鈕，從4.mA開始調(diào)節(jié)。每按一次粗調(diào)(Coarse)上箭頭按鈕，電流增大.1mA。應(yīng)調(diào)節(jié)閥門器的調(diào)零功能，將閥門設(shè)置為相應(yīng)的關(guān)閉模式。為了檢查閥門的全開位置——稱為跨距位置檢查，利用范圍(Range)按鈕將輸出電流調(diào)節(jié)為2mA，并等待閥門穩(wěn)定。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測(cè)量時(shí)應(yīng)按照?qǐng)D3同時(shí)，信號(hào)燈和警示燈的自適應(yīng)可避免行人和司機(jī)不必要的等待。無(wú)論十字路口是否安裝信號(hào)燈，安裝傳感器對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車司機(jī)都將受益。包括在內(nèi)的很多，行人可通過(guò)按下行人通行按鈕，快速通過(guò)馬路，但據(jù)調(diào)查，在道路暢通時(shí)段，高達(dá)7%的行人在按下申請(qǐng)行人按鈕后，信號(hào)燈并沒有變?yōu)榫G燈時(shí)便通過(guò)馬路，這意味著在信號(hào)燈變綠時(shí)，已無(wú)行人等待，從而造成機(jī)動(dòng)車無(wú)謂的等待，并因此產(chǎn)生高達(dá)3倍的化碳排放。通過(guò)行人檢測(cè)傳感器，當(dāng)檢測(cè)到路口沒有行人時(shí)，傳感器會(huì)將信號(hào)自動(dòng)發(fā)給信號(hào)控制機(jī)，安排機(jī)動(dòng)車的通過(guò)，從而提升3%的車流通行率。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說(shuō)明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)如果沒有通過(guò)該部分功能測(cè)試，將無(wú)法通過(guò)國(guó)網(wǎng)招標(biāo)，以及在充電樁協(xié)議通訊的底層出現(xiàn)信號(hào)質(zhì)量問(wèn)題，影響后續(xù)充電進(jìn)程。注：具體要求解讀如《充電樁標(biāo)準(zhǔn)解讀》所示。充電樁及充電堆底層調(diào)試充電樁運(yùn)行是強(qiáng)電磁干擾環(huán)境，造成共模干擾串?dāng)_到總線上從而導(dǎo)致通訊錯(cuò)誤，出現(xiàn)大量錯(cuò)誤幀，使通訊出現(xiàn)故障或者整個(gè)充電樁崩潰無(wú)法運(yùn)行。所以需要關(guān)注CAN總線幅值、波形、邊沿、共模信號(hào)等細(xì)節(jié)，從而保證信號(hào)穩(wěn)定。充電堆是多樁進(jìn)行充電，總體通訊在同一條CAN總線上，需要關(guān)注負(fù)載率測(cè)試。青島華能HN系列 電子互感器測(cè)試儀 用心品質(zhì)