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產(chǎn)品詳情
  • 產(chǎn)品名稱(chēng):青島華能HN系列 互感器校驗(yàn)儀 廠家直供

  • 產(chǎn)品型號(hào):HNDL
  • 產(chǎn)品廠商:華能
  • 產(chǎn)品文檔:
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簡(jiǎn)單介紹:
適用于JP柜,配電箱溫升試驗(yàn),電力系統(tǒng)技術(shù)人員檢驗(yàn)電流互感器保護(hù)裝置及二次回路電流試驗(yàn)。也可用于開(kāi)關(guān),電纜、直流電流傳感器和其它電器設(shè)備作電流負(fù)載試驗(yàn)及溫升試驗(yàn)。青島華能HN系列 互感器校驗(yàn)儀 廠家直供
詳情介紹:

青島華能HN系列 互感器校驗(yàn)儀 廠家直供HN10A互感器特性綜合測(cè)試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀CT/PT儀

青島華能HN系列 互感器校驗(yàn)儀 廠家直供測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT,包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.它融合了數(shù)字?jǐn)U頻、數(shù)字信號(hào)處理和前向糾錯(cuò)編碼技術(shù),擁有的性能。此前,只有一些**通訊系統(tǒng)中才會(huì)融合這些技術(shù),而隨著LoRa的引入,嵌入式無(wú)線通信領(lǐng)域的局面發(fā)生了的改變。:支持LoRa調(diào)制技術(shù)的無(wú)線產(chǎn)品前向糾錯(cuò)編碼技術(shù)是給待傳輸數(shù)據(jù)序列中增加了一些冗余信息,這樣,數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)程中注入的錯(cuò)誤碼元在接收端就會(huì)被及時(shí)糾正。這一技術(shù)減少了以往創(chuàng)建“自修復(fù)”數(shù)據(jù)包來(lái)重發(fā)的需求,且在解決由多徑衰落引發(fā)的突發(fā)性誤碼中表現(xiàn)良好。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10%誤差曲線、 5%誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)(ALF)、 儀表保安系數(shù)(FS)、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。20世紀(jì)90年代的大部分時(shí)間,筆者都是在美國(guó)的硅谷度過(guò)的,當(dāng)時(shí)的美國(guó)及許多的電子商店都充斥著日本產(chǎn)品。所謂的小巧、輕薄——“輕薄短小”是日本產(chǎn)品的壓倒性的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)?,F(xiàn)在我們通過(guò)途徑獲得了上世紀(jì)90年代、2000年以后的等距今20-30年前的具有歷史性(Historical)意義的產(chǎn)品,并進(jìn)行定期分解。并不是為了與今天的產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比,而是為了匯總當(dāng)時(shí)機(jī)械地(Mechanical)組合的產(chǎn)品如何被今天的電子產(chǎn)品所取代的。

具體接線步驟和說(shuō)明如下:

斷開(kāi)電力線與CT一次側(cè)的連接,未接地的電力線較長(zhǎng),會(huì)給CT一次側(cè)的測(cè)量引入較大干擾,參見(jiàn)圖3.4。青島華能HN系列 互感器校驗(yàn)儀 廠家直供

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.3所示,斷開(kāi)被測(cè)CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對(duì)變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測(cè)試時(shí),沒(méi)有測(cè)試的二次繞組應(yīng)短接,否則測(cè)試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10,實(shí)際上,一些特定的挑戰(zhàn)推動(dòng)了對(duì)汽車(chē)以太網(wǎng)的要求,,操作環(huán)境相當(dāng)苛刻,車(chē)身溫度范圍為-40°C至85°C,底盤(pán)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)溫度范圍為125°C,機(jī)械限制包括在車(chē)身和駕駛室內(nèi)加速高達(dá)4G,機(jī)械堅(jiān)固性是必須的,不希望每次遇到坑洞時(shí)電纜連接都會(huì)失效。汽車(chē)以太網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)讓我們看一下與其他在汽車(chē)環(huán)境中使用的一些協(xié)議相比,使用此協(xié)議的一些優(yōu)勢(shì)。與LIN(19.2kb/s),CANFD(15Mb/s),F(xiàn)lexRay(10Mb/s)和MOST(250或150Mb/s)等協(xié)議相比,汽車(chē)以太網(wǎng)提供更高帶寬的數(shù)據(jù)傳輸,LIN協(xié)議實(shí)際上只能用于控制車(chē)身電子設(shè)備(如車(chē)窗或車(chē)燈)等極低帶寬應(yīng)用。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT,進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測(cè)量時(shí)應(yīng)按照?qǐng)D3二維傅里葉變換Lamb波在時(shí)間和空間上都可以通過(guò)二維傅里葉變換轉(zhuǎn)換為二維各個(gè)離散頻率點(diǎn)的頻率G波數(shù)能量譜,從而分解出單個(gè)Lamb波,并可對(duì)其幅值進(jìn)行測(cè)量。單個(gè)波動(dòng)組分在時(shí)間上的頻度稱(chēng)為頻率,而在空間(距離)上的頻度稱(chēng)為波數(shù).由頻率波數(shù)譜中某個(gè)波動(dòng)組分的頻率和波數(shù),可以確定周期和波長(zhǎng)。通過(guò)對(duì)接收信號(hào)的二維傅里葉變換,與理論計(jì)算得到的波數(shù)G頻率的頻散曲線進(jìn)行對(duì)比,從而確定檢測(cè)信號(hào)中包含的Lamb波模態(tài)。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說(shuō)明如下:將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.6所示,斷開(kāi)PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端,參見(jiàn)圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響,在連接CTPT儀的端子時(shí),CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)在沒(méi)有火出現(xiàn)的場(chǎng)景中,紅外熱像儀將在高靈敏度模式下操作,顯示熱環(huán)境的細(xì)節(jié)。就FLIRK系列紅外熱像儀而言,高靈敏度模式能夠測(cè)量高達(dá)+15°C的溫度。如果發(fā)生火災(zāi),熱像儀將會(huì)切換到低靈敏度模式,該模式可實(shí)現(xiàn)較低靈敏度(較少細(xì)節(jié))和較高表面溫度監(jiān)測(cè)能力之間的平衡。就FLIRK系列紅外熱像儀而言,低靈敏度模式能夠測(cè)量高達(dá)+65°C的溫度。測(cè)量更高溫度,即超過(guò)+65°C,意味著轉(zhuǎn)換到更低靈敏度模式(所謂的增益模式),在此模式下,能測(cè)量更高溫度,但是須以犧牲圖像細(xì)節(jié)和對(duì)比度為代價(jià),導(dǎo)致不可接受的圖像質(zhì)量損失。青島華能HN系列 互感器校驗(yàn)儀 廠家直供青島華能HN系列 互感器校驗(yàn)儀 廠家直供






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