- 聯(lián)系人 : 車高平 肖吉盛
- 聯(lián)系電話 : 0532-88365027
- 傳真 : 0532-88319127
- 移動(dòng)電話 : 13608980122
- 地址 : 青島南京路27號(hào)
- Email : 88365027@163.com
- 郵編 : 266700
- 公司網(wǎng)址 : http://m.jlbayer.com
- MSN : 88365027@163.com
- QQ : 1265377928
青島華能供應(yīng) 極速多臺(tái)互感器檢定裝置 用心品質(zhì)HN10A互感器特性綜合測(cè)試儀
HN12A變頻式互感器綜合儀(CT/PT儀)
測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT,包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.就普通照明而言,LED技術(shù)已經(jīng)可以滿足生產(chǎn)高品質(zhì)燈具的要求,但是具體生產(chǎn)高品質(zhì)LED燈具時(shí),則需要掌握電力電子學(xué)、光學(xué)和熱管理學(xué)等三個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)。很少有同時(shí)精通于三個(gè)領(lǐng)域的工程師,而如果電源工程師還負(fù)責(zé)系統(tǒng)架構(gòu)時(shí),他多半會(huì)將更多精力放在控制輸出電流的度上。毫無(wú)疑問(wèn),度非常重要,但當(dāng)我們的終產(chǎn)品是一個(gè)燈具時(shí),它發(fā)出的光的品質(zhì)才是我們所關(guān)心的重點(diǎn)所在。本文重點(diǎn)探討了如何對(duì)LED驅(qū)動(dòng)電流進(jìn)行嚴(yán)格控制,因?yàn)楫?dāng)我們關(guān)心輸出光品質(zhì)時(shí),對(duì)LED驅(qū)動(dòng)電流的控制將會(huì)成為影響LED電源成本的重要因素。
自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10%誤差曲線、 5%誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)(ALF)、 儀表保安系數(shù)(FS)、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。單對(duì)以太網(wǎng)(OPEN)聯(lián)盟(OA)特別興趣小組(SIG)成立于2011年,現(xiàn)已有300多位成員,包括OEM、供應(yīng)商和技術(shù)提供商。OA不僅指導(dǎo)了開(kāi)發(fā)面向汽車的以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的修訂,而且還制定了面向PHY的合規(guī)性測(cè)試規(guī)范,用于確保來(lái)自各供應(yīng)商的不同元件的閾值功能和性能,從而實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)所需的必要系統(tǒng)集成可靠性和簡(jiǎn)便性。OA制定的PHY合規(guī)性測(cè)試規(guī)范包含三個(gè)主要方面:EMC/EMI性能、功能和IEEE標(biāo)準(zhǔn)電氣合規(guī)性及不同廠商的PHY之間的互操作性。
具體接線步驟和說(shuō)明如下:
斷開(kāi)電力線與CT一次側(cè)的連接,未接地的電力線較長(zhǎng),會(huì)給CT一次側(cè)的測(cè)量引入較大干擾,參見(jiàn)圖3.4。
將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.3所示,斷開(kāi)被測(cè)CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對(duì)變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測(cè)試時(shí),沒(méi)有測(cè)試的二次繞組應(yīng)短接,否則測(cè)試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10,使用“時(shí)間門(mén)”選擇脈沖響應(yīng)中的特定部分而其余部分。時(shí)間門(mén)在時(shí)域狀態(tài)進(jìn)行選取和配置。時(shí)間門(mén)選取的時(shí)間片段對(duì)應(yīng)測(cè)試通道內(nèi)的某一段位置,在時(shí)域模式選取時(shí)間門(mén),對(duì)應(yīng)電纜連接監(jiān)控位置點(diǎn),打開(kāi)時(shí)間門(mén)后,切換到頻域進(jìn)行監(jiān)測(cè)。測(cè)試方法:DUT為線纜,可以是10Ω~1kΩ內(nèi)任意阻抗;被測(cè)電纜焊接50Ω同軸接頭,如SMN;如果DUT為差分電纜,每個(gè)電纜對(duì)焊接兩對(duì)50Ω同軸接頭,每對(duì)接頭外殼導(dǎo)體互聯(lián),并連接DUT層。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT,進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測(cè)量時(shí)應(yīng)按照?qǐng)D3主要控制功能包括:地圖管理、路徑導(dǎo)航、路徑規(guī)劃、AGV導(dǎo)航控制、任務(wù)分配等圖2AGV控制系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)AGV導(dǎo)航方式所謂AGV導(dǎo)航方式是指決定其運(yùn)行方向和路徑的方式,它不同于前面所說(shuō)的一般通信。常用的導(dǎo)航方式分兩大類:車外預(yù)定路徑方式:是指在行駛的路徑上設(shè)置導(dǎo)航用的信息媒介物,AGV通過(guò)檢測(cè)出它的信息而得到導(dǎo)向的導(dǎo)航方式,如視覺(jué)二維碼、磁帶導(dǎo)航、電磁導(dǎo)航等;非預(yù)定路徑(自由路徑)導(dǎo)航方式:是指在AGV上儲(chǔ)存著布局上的尺寸坐標(biāo),通過(guò)識(shí)別車體當(dāng)前方位來(lái)自主地決定行駛路徑的導(dǎo)航方式,如激光導(dǎo)航、SLAM方式。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說(shuō)明如下:將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.6所示,斷開(kāi)PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端,參見(jiàn)圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響,在連接CTPT儀的端子時(shí),CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)只要一個(gè)簡(jiǎn)單的內(nèi)部AND或者OR門(mén)控就足以避免使用外部組件,或是改善CPU性能。所有四種方法都支持用定制邏輯門(mén)控輸入和輸出信號(hào)。這類方法可借助時(shí)鐘門(mén)控輸入,以便使用計(jì)數(shù)器測(cè)量外部時(shí)鐘頻率。這四類邏輯模塊均支持的一個(gè)簡(jiǎn)單例子是一種調(diào)制UART輸出,使之用于IR通信的方法。在此例中,不僅有所示的內(nèi)部AND門(mén)控,還能夠?qū)?lái)自時(shí)鐘或計(jì)數(shù)器的信號(hào)及UARTTX輸出路由到AND門(mén)控。簡(jiǎn)單調(diào)制的UART[pagebreak]AtmelXMEGA定制邏輯(XCL)AtmelXCL模塊內(nèi)置兩個(gè)LUT(查找表)模塊,配套兩個(gè)8位定時(shí)器/計(jì)數(shù)器模塊。青島華能供應(yīng) 極速多臺(tái)互感器檢定裝置 用心品質(zhì)