青島華能HN系列 變頻互感器綜合測試儀 誠信服務(wù)HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護(hù)CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.可能出現(xiàn)過流的情況在板燒寫：在插拔線過程中，因為接錯線而導(dǎo)致短路過流；PCB板在生產(chǎn)過程中有焊接短路問題，當(dāng)編程器給其上電時就會出現(xiàn)過流現(xiàn)象；PCB板上有大容量電容，編程器給PCB板上電瞬間浪涌電流過大，從而誤觸發(fā)過流保護(hù)機制。裸片燒寫：把芯片放到燒錄座時，由于芯片放偏或芯片引腳偏斜，造成編程器上電時短路過流；將芯片從板上拆下，芯片引腳上有錫渣沒清理干凈就放到燒錄座上編程，造成編程器上電短路。如果編程器的電源過流保護(hù)不夠完善，當(dāng)遇到芯片或電路板短路時，輕則損壞編程器，重則可能會損壞芯片或電路板，造成嚴(yán)重的生產(chǎn)事故。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。在實際電網(wǎng)運行中，為確保電網(wǎng)的電能質(zhì)量達(dá)標(biāo)，汽車充電站會考慮在相關(guān)配電系統(tǒng)中配有補償和濾波裝置。負(fù)荷平衡電動汽車的大范圍應(yīng)用和大量接入電網(wǎng)，可能會導(dǎo)致配電網(wǎng)局部負(fù)荷變大。顯然，不同的電動汽車滲透率，導(dǎo)致的日峰負(fù)荷增量對應(yīng)不同，必須采用有效的模型和策略消除影響。已有文獻(xiàn)進(jìn)行了對配電網(wǎng)中的普通負(fù)荷、分布式電源、電動汽車等進(jìn)行分層分區(qū)規(guī)劃，建立協(xié)調(diào)調(diào)度控制模型，實現(xiàn)了電動汽車充放電的動態(tài)優(yōu)化控制。電源容量規(guī)劃電動汽車接入電網(wǎng)后必須調(diào)整相應(yīng)的電力裝機容量和電力輸送設(shè)備，以應(yīng)對負(fù)荷增長造成的發(fā)電、輸配電系統(tǒng)的壓力，同時這種負(fù)荷變化將會對電網(wǎng)的電源裝機、線路容量提出更高要求。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側(cè)的測量引入較大干擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測試時，沒有測試的二次繞組應(yīng)短接，否則測試誤差將會偏大保護(hù)10P10，在需要24小時不停運轉(zhuǎn)的工業(yè)中，突發(fā)的停機事件是不可忍受的。人們正在采取新的方法，來避免設(shè)備故障造成的生產(chǎn)損失和材料浪費。的方式是性維護(hù)，它可以通過對重要資產(chǎn)(如儀器儀表、驅(qū)動器、機器人)運行情況的監(jiān)測來實現(xiàn)。作為的服務(wù)供應(yīng)商，ABB處于設(shè)備生命周期支持的前沿。ABB為客戶提供種類齊全的儀器生命周期服務(wù)，其中有許多TeXtboX。通過把這些服務(wù)與公司現(xiàn)有的應(yīng)用經(jīng)驗和流程知識結(jié)合起來，客戶可從中受益，并實現(xiàn)儀表可測量和可持續(xù)的性能改善。暫態(tài)TPY三個繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級繞組的比差角差測量時應(yīng)按照圖3但在下方和上方中間的變化情況，以及它的線性度則需要后邊仿真來確定。輸出電壓1.2全橋式改進(jìn)電路普通全橋電路，傳感器上下兩線圈分別與匹配電阻R3和R4相連，在L1=L2時電橋平衡，當(dāng)向上發(fā)生△X的位移時，鐵芯上移，L1增大△L，L2減小△L，Uout的變化會比半橋方式增加近兩倍，輸出電壓如和對上下兩線圈分別采用并聯(lián)和串聯(lián)電容C1和C2的方式，形成諧振回路I和回路II，通過后續(xù)仿真觀察這兩種方式電路性能的變化情況。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)一臺示波器正用于監(jiān)控仿真ECU的輸出。鑒于保密原因使用仿真數(shù)據(jù)，其能非常接近的觀察典型ECU的輸出。通道1和通道2顯示的是仿真的PWM信號，用于控制一個輸出驅(qū)動執(zhí)行器信號。仿真執(zhí)行器信號被捕獲在通道3上，CAN分離信號被捕獲在通道4上。電磁兼容一致性測試下顯示的是關(guān)閉模板后示波器采集到的數(shù)據(jù)信號，每個信號的波形形狀可以被清晰的顯示和觀察。示波器基于通道2的邊沿觸發(fā)，所有4個波形同時被捕獲。青島華能HN系列 變頻互感器綜合測試儀 誠信服務(wù)