青島華能供應(yīng) 全自動電壓互感器校驗(yàn)臺 售后完善HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.在這一系列中，我將討論差分對的特點(diǎn)，以及針對高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)脑O(shè)計(jì)問題和解決方案。在這一系列的部分中，讓我們研究一下差分對的主要要求：A線路和B線路都需要保持相當(dāng)恒定和相等的特性阻抗，通常稱為奇模阻抗，此時兩條線路均差分激勵。差分信號應(yīng)該在到達(dá)目的端時保持差分信號的屬性：幾乎相等的振幅和相反的相位。每條線路的插入損耗應(yīng)該大致相等。每條線路的傳播延遲應(yīng)該大致相等?？傊覀儜?yīng)該尋求相等并且相當(dāng)恒定的奇模阻抗，從而限度地減少從源端到目的端整條差分對長度上的阻抗波動。

自動給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。但由于體制、行業(yè)利益等方面的原因，我國目前的三表遠(yuǎn)程計(jì)量、住戶**監(jiān)控、小區(qū)管理等系統(tǒng)大都自成體系，立設(shè)備、立線路結(jié)構(gòu)、立的管理運(yùn)營模式.在該模式下，無疑會造員和設(shè)備的浪費(fèi)，同時會給住戶帶來使用上的不便及增加維護(hù)、維修的工作量?；谝陨峡紤]，本著以下五個原則設(shè)計(jì)了本智能監(jiān)控系統(tǒng)：1）充分利用好住宅區(qū)現(xiàn)有的信息化資源，盡可能保護(hù)住戶的現(xiàn)有信息化軟硬件設(shè)備投資。采用先進(jìn)成熟的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn).在構(gòu)建小區(qū)智能監(jiān)控系統(tǒng)時采用符合業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的、先進(jìn)的、成熟的技術(shù)，避免短期重復(fù)建設(shè)和技術(shù)落后，充分借鑒其它行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，吸取其失敗教訓(xùn)，少走或避免走彎路，做成一項(xiàng)精品工程。高度的**性.有效監(jiān)控家居**，無論是家庭防盜，還是住戶的水、電、氣使用及其它家用設(shè)施的**，包括網(wǎng)絡(luò)的自身**。可擴(kuò)充性.在滿足住戶現(xiàn)有設(shè)備**監(jiān)控的前提下，對小區(qū)及住戶未來的發(fā)展需求作總體規(guī)劃，便于在進(jìn)行監(jiān)控網(wǎng)構(gòu)建時軟硬件上留下一定的擴(kuò)充余地。操作界面友好，提供在線幫助，操作簡單。系統(tǒng)架構(gòu)2.1系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu).系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖如圖l所示，從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上看，系統(tǒng)主要由三層網(wǎng)絡(luò)組成，層網(wǎng)絡(luò)使用CAN現(xiàn)場總線將住戶所有用電設(shè)備連接到各住戶的智能分站上；各智能分站通過以太網(wǎng)模塊或GPRS模塊連接到物聯(lián)網(wǎng)或移動網(wǎng)。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側(cè)的測量引入較大干擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測試時，沒有測試的二次繞組應(yīng)短接，否則測試誤差將會偏大保護(hù)10P10，提高開關(guān)密度和可擴(kuò)展性對開發(fā)大型汽車發(fā)動機(jī)和航天HIL測試系統(tǒng)至關(guān)重要?！盡ikeDewey,directorofmarketingatMarvinTestSolutions：“總體而言，我們看到高密度交換系統(tǒng)正繼續(xù)向像MACPanelSCOUT的無電纜界面轉(zhuǎn)移。高密度開關(guān)切換系統(tǒng)需要高密度的I/O，從電纜接口轉(zhuǎn)移到無電纜接口以確保足夠的性能并提供可靠的接口?？蛻粢蟮耐ǖ罃?shù)越來越多，也就要求供應(yīng)商尋找更小體積的繼電器，以及識別更高密度的I/O連接，這對3U形式的PXI來說是一個特別的挑戰(zhàn)。暫態(tài)TPY三個繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級繞組的比差角差測量時應(yīng)按照圖3據(jù)悉，2017年計(jì)劃90萬個充電樁投入使用，到2020年建成450萬個充電樁，充換電站數(shù)量要求達(dá)到1.2萬座?？梢姡潆姌兜摹盎馃崛薄笔请娋W(wǎng)近年來“”的問題。然而，2015年12月相關(guān)部門發(fā)布的新修訂電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是否完全使得充電樁行業(yè)的問題迎刃而解？在兼容性方面，交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容，新標(biāo)準(zhǔn)修改了部分觸頭和機(jī)械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實(shí)現(xiàn)新供電設(shè)備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)一臺示波器正用于監(jiān)控仿真ECU的輸出。鑒于保密原因使用仿真數(shù)據(jù)，其能非常接近的觀察典型ECU的輸出。通道1和通道2顯示的是仿真的PWM信號，用于控制一個輸出驅(qū)動執(zhí)行器信號。仿真執(zhí)行器信號被捕獲在通道3上，CAN分離信號被捕獲在通道4上。電磁兼容一致性測試下顯示的是關(guān)閉模板后示波器采集到的數(shù)據(jù)信號，每個信號的波形形狀可以被清晰的顯示和觀察。示波器基于通道2的邊沿觸發(fā)，所有4個波形同時被捕獲。青島華能供應(yīng) 全自動電壓互感器校驗(yàn)臺 售后完善