青島華能HN系列 全自動電壓互感器校驗(yàn)臺 生產(chǎn)廠家HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.如果主要目的是濾除高頻噪聲，則應(yīng)將電容器增加至提供所需濾波的值。，100kHz的濾波頻率需要一個80nF電容。該電容器可以有一個低額定電壓值，但應(yīng)具有良好的高頻特性。所需的電容器值可通過下面的公式計(jì)算：瞬態(tài)在瞬態(tài)共模電壓大于30伏特（V）的應(yīng)用中，需要瞬態(tài)電路。有關(guān)如何設(shè)計(jì)瞬態(tài)電路的詳細(xì)信息，請參閱NCS21xR數(shù)據(jù)表中的基本連接應(yīng)用注釋。濾波并不總是必需的，具有的動態(tài)變化電流的電池供電的直流電路將是一個例子。

自動給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。當(dāng)前，我國對新能源汽車有明確要求：規(guī)定了整車廠須具備動力系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)集成測試能力、電子電控測試系統(tǒng)功能測試能力；對于零部件廠商來說，這一塊的測試開發(fā)能力也是重中之重，包括型式試驗(yàn)及出廠測試等。電動汽車用電機(jī)及控制器的測試標(biāo)準(zhǔn)遵循國標(biāo)《GB-T18488電動汽車用電機(jī)及其控制器》，試驗(yàn)項(xiàng)目包括一般性能、環(huán)境試驗(yàn)、溫升試驗(yàn)、電機(jī)轉(zhuǎn)矩特性及效率、再生能量回饋特性等測試。主要試驗(yàn)內(nèi)容：空載試驗(yàn)、負(fù)載效率試驗(yàn)、堵轉(zhuǎn)試驗(yàn)、電機(jī)溫度、電機(jī)溫升、過載能力試驗(yàn)、工作轉(zhuǎn)速、超速試驗(yàn)、電機(jī)控制器保護(hù)試驗(yàn)等。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側(cè)的測量引入較大干擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測試時(shí)，沒有測試的二次繞組應(yīng)短接，否則測試誤差將會偏大保護(hù)10P10，可不可以用電長度為二分之一波長的饋線來讓相位剛好轉(zhuǎn)360度，從而消除影響呢？原理上當(dāng)然沒問題，準(zhǔn)備二分之一的饋線是件麻煩事，其次，由于每個頻率的波長不一樣，所以只有特定頻率能剛好轉(zhuǎn)360度，也就是說測試結(jié)果只能在特定頻率有效。測試天線的阻抗時(shí)，就必須要想其它辦法。以下是一個例子：看相位，測饋線電長度。如果有條件把饋線從天線上取下，如果不能取下，找遠(yuǎn)離天線諧振點(diǎn)的頻率來讀取就行了，這里測得饋線電長度約5.29米。暫態(tài)TPY三個繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級繞組的比差角差測量時(shí)應(yīng)按照圖3的續(xù)航能力針對可穿戴設(shè)備優(yōu)化的三種工作模式：正常模式：全功耗，精度可以達(dá)到4米；健康低功耗模式：2%~8%功耗，關(guān)閉閑余部分CPU，跟蹤電流僅5mA,可讓電池使用時(shí)間延長2-3倍，精度可以達(dá)到8米；智能低功耗模式：2%功耗，間歇模式，精度可以達(dá)到11米。只要是位于國內(nèi)，無論是北京、上海還是、新疆，穿戴者的位置、智能手表的電池電量等信息都可以上傳至后方的服務(wù)平臺，家人從監(jiān)控設(shè)備上就能便捷地獲取平臺上的信息，時(shí)間知曉穿戴者的地理位置。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)CAN通訊中使用的是同步數(shù)據(jù)傳輸，CAN控制器在其通訊過程中會不停出現(xiàn)位同步的操作，但不同的數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)對位同步的要不同，為了滿足其要求，我們必須更加深入的來探討另一個概念叫位定時(shí)段的規(guī)格。位定時(shí)段的規(guī)格是根據(jù)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的需求而確定的。如果要在特速率下實(shí)現(xiàn)的總線長度或者在給定總線長度的情況下實(shí)現(xiàn)短的等待時(shí)間（位速率），那么用于重新同步的保留時(shí)間（相位緩沖段）必須保持。當(dāng)時(shí)間緩沖段設(shè)定為值時(shí)，表示在一次重新同步當(dāng)中只能校正|e|=1的相位誤差。青島華能HN系列 全自動電壓互感器校驗(yàn)臺 生產(chǎn)廠家