青島華能供應(yīng) 互感器現(xiàn)場校驗儀 原理用途HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護(hù)CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.不過，此類應(yīng)用中存在一個經(jīng)常被忽視的問題，即外部信號導(dǎo)致的高頻干擾，也就是通常所說的“電磁干擾(EMI)”。EMI可以通過多種方式發(fā)生，主要受終應(yīng)用影響。，與直流電機(jī)接口的控制板中可能會用到儀表放大器，而電機(jī)的電流環(huán)路包含電源引線、電刷、換向器和線圈，通常就像天線一樣可以發(fā)射高頻信號，因而可能會干擾儀表放大器輸入端的微小電壓。另一個例子是汽車電磁閥控制中的電流檢測。電磁閥由車輛電池通過長導(dǎo)線來供電，這些導(dǎo)線就像天線一樣。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。下文將為各位介紹，產(chǎn)品集成度更高，應(yīng)用更便捷的解決方案。常見的通訊管理機(jī)MPM的特性與通訊管理機(jī)的結(jié)合應(yīng)用ZLG致遠(yuǎn)電子的MPM系列模塊創(chuàng)造性的將常用的RS-232和RS-485結(jié)合在一起，結(jié)合通信管理機(jī)的應(yīng)用，帶來的額外優(yōu)勢主要如下表：MPM的部分細(xì)節(jié)電參數(shù)細(xì)節(jié)如下：MPM模塊選型表MPM接成RS-232轉(zhuǎn)RS-485的應(yīng)用因為MPM的RS-485支持自動流控，即意味著只需要TXRXD即可完成RS-485的通信。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側(cè)的測量引入較大干擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測試時，沒有測試的二次繞組應(yīng)短接，否則測試誤差將會偏大保護(hù)10P10，典型的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備至少有一個傳感器、一個處理器和一個無線電芯片，無線電芯片在不同的狀態(tài)下工作，在幾十納秒中消耗從幾百納安到幾百毫安的電流()。表征低功耗設(shè)備不是一件小事，它可以保證設(shè)備一直位于約定的功率預(yù)算內(nèi)。我們面臨的挑戰(zhàn)包括：準(zhǔn)確地捕獲很寬的電流動態(tài)范圍，在測量期間捕獲復(fù)雜快速的發(fā)送模式電流波形，以及確保為被測器件提供穩(wěn)定準(zhǔn)確的功率等。無線電芯片不同工作狀態(tài)下電流狀況:微處理器、微控制器(34uW)Antenna:天線Sensor(14uW):傳感器):功率管理Radio:無線電(12uW)Powerbudget:80uW:功率預(yù)算:電源:電源續(xù)航時間：6個月1寬電流范圍對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，設(shè)備必須能夠在不同的工作狀態(tài)下運行，從深度睡眠到輕度使用，再到多任務(wù)處理以及密集處理。暫態(tài)TPY三個繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級繞組的比差角差測量時應(yīng)按照圖3擅長“小型化”的日本廠家過去，電子產(chǎn)品的進(jìn)步主要是以半導(dǎo)體為中心的“小型化”的發(fā)展（也就是所謂的“摩爾定律”），同時附加很多功能。如今，電子產(chǎn)品的進(jìn)步主要是體現(xiàn)在當(dāng)今發(fā)展到頂點的智能、以智能手表（SmartWatch）為代表的可穿戴設(shè)備（WearableDevice）。這些產(chǎn)品都是通過電池驅(qū)動且具有較高的計算（Computing）功能，另外也具備攝像、運動（Motion）、氣壓、溫度等多個傳感器。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)為適應(yīng)減少線束的數(shù)量、通過多個CAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信的需要，CAN總線孕育而生，CAN總線在汽車中的應(yīng)用圖。隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等概念發(fā)展，新能源CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點高達(dá)50個，車身CAN總線環(huán)境變得復(fù)雜及紊亂，CAN節(jié)點質(zhì)量不穩(wěn)定給主機(jī)廠**性帶來威脅。V型開發(fā)流程中，零部件沒有進(jìn)行物理層測試就直接給主機(jī)廠供貨，引發(fā)了大量后期維護(hù)、**等問題。所以，CAN總線必須進(jìn)行CAN一致性測試。青島華能供應(yīng) 互感器現(xiàn)場校驗儀 原理用途