青島華能供應(yīng) 電子式互感器校驗儀 定制定做HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護(hù)CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.另外，由于相位測量電路通常采用過零檢測法，而交流電零點附近不可避免會有一定的毛刺，相位測量精度較低。在低功率因數(shù)下的功率測量準(zhǔn)確度亦較低。模擬乘法器法采用模擬乘法器獲取電壓、電流的乘積，得到瞬時功率，再用固定的時間對瞬時功率進(jìn)行積分，即可獲得瞬時功率的平均值，也就是有功功率。該方法適用任意波形電量的有功功率測量。功率儀的測量基本原理以功率儀PA8000為例，測量的基本原理如下：功率儀采樣電流和電壓信號功率儀的每個測量通道，對輸入的電流或者電壓信號進(jìn)行采樣，對采樣得到的數(shù)據(jù)按照特定公式計算得到結(jié)果。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。如果我們能夠評估蝙蝠的數(shù)量正在減少，那么我們應(yīng)該對這些干擾因素進(jìn)行調(diào)查，并采取行動來保護(hù)這些物種?！痹贏gnelli博士已經(jīng)參與的多項研究任務(wù)中，他利用熱成像技術(shù)幫助克服了在蝙蝠研究中經(jīng)常遇到的實際困難。蝙蝠通常在白天選擇人類無法進(jìn)入的棲息地，而且在夜間也很難觀察。此外，多種蝙蝠種類在現(xiàn)場不易識別，因此在許多情況下，只有訓(xùn)練有素、經(jīng)驗豐富的專家才能正確識別。紅外熱像儀可以通過蝙蝠的熱特征來對其進(jìn)行監(jiān)測。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側(cè)的測量引入較大干擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測試時，沒有測試的二次繞組應(yīng)短接，否則測試誤差將會偏大保護(hù)10P10，開關(guān)管工作時產(chǎn)生的諧波干擾功率開關(guān)管在導(dǎo)通時流過較大的脈沖電流。正激型、推挽型和橋式變換器的輸入電流波形在阻性負(fù)載時近似為矩形波，其中含有豐富的高次諧波分量。當(dāng)采用零電流、零電壓開關(guān)時，這種諧波干擾將會很小。另外，功率開關(guān)管在截止期間，高頻變壓器繞組漏感引起的電流突變，也會產(chǎn)生尖峰干擾。交流輸入回路產(chǎn)生的干擾無工頻變壓器的開關(guān)電源輸入端整流管在反向恢復(fù)期間會引起高頻衰減振蕩產(chǎn)生干擾。開關(guān)電源產(chǎn)生的尖峰干擾和諧波干擾能量，通過開關(guān)電源的輸入輸出線傳播出去而形成的干擾稱之為傳導(dǎo)干擾;而諧波和寄生振蕩的能量，通過輸入輸出線傳播時，都會在空間產(chǎn)生電場和磁場。暫態(tài)TPY三個繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級繞組的比差角差測量時應(yīng)按照圖3在530KHz到1.1MHz的頻段范圍內(nèi)，測量出的輻射干擾超出了模板的限量。同時，我們還測試了將連接雷達(dá)模塊線纜斷開的情況，發(fā)現(xiàn)仍然通不過標(biāo)準(zhǔn)。上圖的譜線我們可以得到一些信息：在低頻范圍內(nèi)，該設(shè)備的輻射噪聲是超出標(biāo)準(zhǔn)的，我們假定引起這個問題的，是一個低頻的數(shù)字信號。相對較寬的頻譜，不含離散的譜線，意味著該超標(biāo)的頻譜噪聲來源很可能是來自于控制器本身或者控制器和雷達(dá)模塊之間的串行接口。正如我們之前提到的，斷開控制器和雷達(dá)模塊之間的線纜，測試也沒通過，所以我們初步認(rèn)為，引起這個超標(biāo)的源頭在于控制器。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)借助無線局域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和DTI技術(shù)進(jìn)行車輛測試安裝更加簡單、方便。新型奇石樂測試系統(tǒng)，可穩(wěn)定可靠地測量車輪扭矩，憑借簡易的安裝和出色的性能令人信服。同時，新型乘用車扭矩測量輪RoaDynP109即便在極高載荷情況下也能提供的測量結(jié)果。通過KiRoadWirelessP1的無線局域網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸和DTI技術(shù)的結(jié)合，設(shè)備安裝和車輛測試變得更加簡單、便捷?？煽康能囕喿饔昧y量技術(shù)在如今的車輛測試中扮演著重要角色：從電子單元到傳感器，整個測量鏈必須處于的技術(shù)狀態(tài)—這對汽車行業(yè)來說至關(guān)重要。青島華能供應(yīng) 電子式互感器校驗儀 定制定做