青島華能HN系列 電容式電壓互感器現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)儀 廠家直供HN10A互感器特性綜合測(cè)試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.在現(xiàn)況中，**和衛(wèi)生方面的遇到的氣體很多都是有機(jī)無機(jī)氣體的混合物。只是由于原因，目前我們對(duì)于有毒有害氣體的認(rèn)識(shí)還更多地集中于可燃?xì)怏w、可以引起急性中毒的氣體（硫化氫、氰氫酸等）、以及某些常見的有毒氣體（一氧化碳）、氧氣等檢測(cè)儀上，本文將著重介紹這類檢測(cè)儀，并綜合目前的情況對(duì)各類有毒有害（無機(jī)/有機(jī)）氣體檢測(cè)儀的應(yīng)用提出建議。有毒有害氣體檢測(cè)儀的分類和原理：氣體檢測(cè)儀的關(guān)鍵部件是氣體傳感器氣體傳感器從原理上可以分為三大類：利用物理化學(xué)性質(zhì)的氣體傳感器：如半導(dǎo)體式（表面控制型、體積控制型、表面電位型）、催化燃燒式、固體熱導(dǎo)式等。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。因此充電樁的**規(guī)范就是保護(hù)內(nèi)部的器、觸摸屏、電表、計(jì)費(fèi)控制單元的抗雷擊浪涌的能力。因此需要在計(jì)費(fèi)控制單元、器、電表的接口端做好隔離保護(hù)。在國網(wǎng)旗下的一家充電樁企業(yè)研發(fā)的充電樁中，針對(duì)隔離保護(hù)方面采用了廣州致遠(yuǎn)電子的CAN隔離和RS232/RS485的隔離模塊保護(hù)內(nèi)部設(shè)備受到雷擊浪涌的沖擊。隔離保護(hù)示意圖ZLG致遠(yuǎn)電子隔離模塊產(chǎn)品包括CAN隔離、RS232/RS485隔離模塊，隔離電壓高達(dá)2500V,可以起到抗雷擊浪涌的作用。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長，會(huì)給CT一次側(cè)的測(cè)量引入較大干擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.3所示，斷開被測(cè)CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對(duì)變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測(cè)試時(shí)，沒有測(cè)試的二次繞組應(yīng)短接，否則測(cè)試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10，在電子設(shè)備的實(shí)際測(cè)試過程中,因單臺(tái)供電電源的輸出電壓、電流，功率等無法滿足要求，工程師通常會(huì)選擇將多個(gè)電源并聯(lián)運(yùn)行，以增加系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力及測(cè)試靈活性。但普通電源并聯(lián)后，存在電流輸出不均衡，動(dòng)態(tài)響應(yīng)延遲等問題，這樣就會(huì)引起整個(gè)系統(tǒng)效率低下甚至崩潰。并聯(lián)均流技術(shù)是當(dāng)前電力電子技術(shù)發(fā)展的一大重點(diǎn),艾德克斯IT6500C系列電源，突破傳統(tǒng)電源技術(shù)瓶頸，其內(nèi)置硬件環(huán)路，確保主從模式支持并聯(lián)，且主動(dòng)均流，每個(gè)電源平等均分負(fù)載電流。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測(cè)量時(shí)應(yīng)按照?qǐng)D3從目前已有的電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品的檢測(cè)過程來看，大部分車型都是經(jīng)過多次整改才能夠達(dá)到國標(biāo)的相關(guān)規(guī)定。鑒于電磁兼容問題的重要性，基于電磁擾耦合和傳播的一般機(jī)制，本文給出了電動(dòng)汽車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電磁兼容及解決方案，并給出了電磁兼容的測(cè)試結(jié)果。1車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電磁擾車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)控制器由主回路、控制電路、機(jī)箱、散熱器、電纜等幾部分組成。其中主回路的主要部件為功率模塊，如IPM或IG等，是控制器的主要擾源，而平行雙線組成環(huán)路的電感。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)RDMA（遠(yuǎn)程直接數(shù)據(jù)存?。云鋵?duì)業(yè)務(wù)帶來的高性能、低延時(shí)優(yōu)勢(shì)，在數(shù)據(jù)中心尤其是AHP大數(shù)據(jù)等場(chǎng)景得到了廣泛應(yīng)用。為保障RDMA的穩(wěn)定運(yùn)行，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)需要提供端到端無損零丟包及超低延時(shí)的能力，這也催生了PFECN等網(wǎng)絡(luò)流控技術(shù)在RDMA網(wǎng)絡(luò)中的部署。在RDMA網(wǎng)絡(luò)中，如何合理設(shè)置MMU（緩存管理單元）水線是保證RDMA網(wǎng)絡(luò)無損和低延時(shí)的關(guān)鍵。本文將以RDMA網(wǎng)絡(luò)作為切入點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際部署經(jīng)驗(yàn)，MMU水線設(shè)置的一些思路。青島華能HN系列 電容式電壓互感器現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)儀 廠家直供