大功率FSK電力載波通訊方式，理論通訊距離滿足任意的臺區(qū)供電范圍。

2. 的脈沖電流發(fā)射及檢測方式，保證不會因共高壓的臨近臺區(qū)會發(fā)生串信號的錯誤。

3. 快速、方便的臺區(qū)識別功能，分機(jī)發(fā)起，測試時間不超過6秒鐘，結(jié)果準(zhǔn)確率；結(jié)果顯示內(nèi)容描述簡單、清晰、明確，顯示內(nèi)容包括被測用戶所在的變壓器臺區(qū)編號及被測電表所在的相別（A相、B相、C相）情況，顯示結(jié)果直觀。

4. 分支識別功能，準(zhǔn)確判別被測用戶所在臺區(qū)供電線路的分支，單臺主機(jī)可以同時檢測3個分支，多臺主機(jī)同時工作可擴(kuò)展至18個分支。

5. 具備臺變互測功能，多臺主機(jī)同時工作，可準(zhǔn)確判定各被測試變臺的立性，有無電氣連接關(guān)系。安裝時應(yīng)保證支架以及測徑儀與被測棒材垂直，同時被測棒材位于測徑儀左右方向的中間位置，且測徑儀上下調(diào)節(jié)時可覆蓋測量規(guī)格產(chǎn)品。將氣泵安裝在現(xiàn)場測徑儀附近，氣泵電源線就近連接。氣泵與測徑儀之間的氣管連接好。將控制柜擺放在控制室，控制柜內(nèi)工控機(jī)、顯示器、聲光報警器等的電路接好，再將220V交流照明電引入控制柜。由控制柜引出數(shù)據(jù)線與220v電源線與主設(shè)備接通。將LED顯示屏固定在位置，由控制柜引出數(shù)據(jù)線與電源線與LED顯示屏接通。

1、臺區(qū)測試部分

通訊方式：特種負(fù)荷信號傳輸，距離：≥5km

電流測試距離：≥5km

識別周期：≤6秒

測試成功率：

分支識別數(shù)量：單主機(jī)3路（多主機(jī)方式可擴(kuò)展18路）

鉗型電流互感器：750A/1500A柔性電流鉗其次檢測接閃器的高度、材料規(guī)格、安裝位置(易遭雷擊部位有無安裝)、防腐措施、連接形式與質(zhì)量等。另外還要檢查建筑物頂部接閃器、建筑物頂部外露的其他金屬物體、引下線是否電氣貫通;檢查接閃器上有無附著的其它電氣線路;檢查架空避雷線、網(wǎng)與被保護(hù)物距離是否符合要求等。接地電阻檢測。在測定電阻時須先估計電流的大小,選出適當(dāng)截面的絕緣導(dǎo)線,在預(yù)備試驗時可利用可變電阻r調(diào)整電流,當(dāng)正式測定時,則將可變電阻短路,由安培計和伏特計所得的數(shù)值可以算出接地電阻。

                50mm卡鉗(50A/100A/250A/500A)（選配）

2、電參量測量部分

電壓：±0.2% 電流：±0.5%

功率：±0.5% 頻率：±0.02Hz

相位：±0.2°

3、電能質(zhì)量部分

電壓諧波測量次數(shù)：2－51

電流諧波測量次數(shù)：2－51

諧波電壓含有率測量誤差：≤0.1％

諧波電流含有率測量誤差：≤0.2％

50Ω直接連接的響應(yīng)被用作參考波形。有源響應(yīng)與參考波形幾乎無法區(qū)分。由于輸入電容較高，無源響應(yīng)有圓角。注意測量的上升時間。參考波形的上升時間（參數(shù)讀數(shù)P1）為456皮秒(ps)，有源(P2)的上升時間則為492皮秒。無源的上升時間(P3)為1.8納秒(ns)。在帶寬相同的情況下，有源的性能通常優(yōu)于無源。但還必須記住，有源需要電源。由于這個原因，有源幾乎針對不同制造商的示波器均提供了連接器。

儀器上方是液晶顯示器，下方是按鍵區(qū)，頂端為接線部分，包括：電壓輸入端子UA、UB、UC、UN；鉗形電流互感器接口（A相鉗、B相鉗、C相鉗）；座。

鍵盤共有30個鍵，分別為：存儲、查詢、設(shè)置、切換、↑、↓、←、→、?、退出、自檢、幫助、數(shù)字1、數(shù)字2（ABC）、數(shù)字3（DEF）、數(shù)字4（GHI）、數(shù)字5（JKL）、數(shù)字6（MNO）、數(shù)字7（PQRS）、數(shù)字8（TUV）、數(shù)字9（WXYZ）、數(shù)字0、小數(shù)點(diǎn)、＃、輔助功能建F1、F2、F3、F4、F5。

各鍵功能如下：在自動駕駛行人橫穿緊急制動測試中，測試工程師會根據(jù)自動駕駛車輛行駛的速度，準(zhǔn)確的讓行人以一定速度橫穿測試道路，同時時刻關(guān)注并記錄車輛運(yùn)動過程中的速度、加速度、橫縱向相對距離、以及判斷觸發(fā)AEB時刻起到后剎停時自動駕駛車輛的加速度，剎停時相對于假人的相對距離等高精度數(shù)據(jù)是否滿足《重慶市自動駕駛道路測試準(zhǔn)入測試規(guī)范》中的測試要求。在整個測試過程中測試駕駛員不得踩踏制動踏板或轉(zhuǎn)動方向盤，且自動駕駛車輛不得與前方車輛及行人發(fā)生碰撞。

↑、↓、←、→鍵：光標(biāo)移動鍵；在主菜單中用來移動光標(biāo)，使其指向某個功能菜單，按確認(rèn)鍵即可進(jìn)入相應(yīng)的功能；在參數(shù)設(shè)置功能屏下上下鍵用來切換當(dāng)前選項，左右鍵改變數(shù)值。

?鍵：確認(rèn)鍵；在主菜單下，按此鍵顯示菜單子目錄，在子目錄下，按下此鍵即進(jìn)入被選中的功能，另外，在輸入某些參數(shù)時，開始輸入和結(jié)束輸入。

退出鍵：返回鍵，非參數(shù)輸入狀態(tài)時，按下此鍵均直接返回到主菜單。

存儲鍵：用來將測試結(jié)果存儲為記錄的形式。

查詢鍵：用來瀏覽已存儲的記錄內(nèi)容。

設(shè)置鍵：在主菜單按下此鍵，直接進(jìn)入?yún)?shù)設(shè)置屏。

切換鍵：出廠調(diào)試時生產(chǎn)廠家使用，用戶不需用到此鍵。

自檢鍵：出廠調(diào)試時生產(chǎn)廠家使用，用戶不需用到此鍵。

幫助鍵：用來顯示幫助信息。

數(shù)字（字符）鍵：用來進(jìn)行參數(shù)設(shè)置的輸入（可輸入數(shù)字或字符）。

小數(shù)點(diǎn)鍵：用來在設(shè)置參數(shù)時輸入小數(shù)點(diǎn)。

＃鍵：保留功能，暫不用。對于極性大、脂溶性差物質(zhì),在YWGCl8柱上不易保留,用十二烷基磺酸鈉作為離子對試劑,降低其極性,延長柱上的保留時間,取得較好的分離較果。將液相色譜和質(zhì)譜這兩個強(qiáng)有力的技術(shù)在線連接在一起,經(jīng)過三十年的發(fā)展已成為一項較為成熟的手段,但是它從形成伊始就存在著問題:從液相色譜流進(jìn)質(zhì)譜時,流動相的變化、溶劑的組成、高溫高壓離子化的問題制約著這種聯(lián)用技術(shù)發(fā)展,大氣壓離子化接口具有去除溶劑和離子化的雙重功效,它的引入,使得該技術(shù)在各個領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。

F1、F2、F3、F4、F5：其中F1在臺區(qū)識別、分支識別、臺變互測功能中做為發(fā)起方開始測試的確認(rèn)鍵；在電測矢量、波形顯示、頻譜功能中做為鎖定功能鍵（測試數(shù)據(jù)鎖定為當(dāng)前值，便于用戶觀察）；F2在電測矢量、波形顯示、頻譜功能中做為解除鎖定功能鍵；其它鍵為保留功能鍵，暫無用。

液晶顯示界面主要有九屏，包括主菜單、八個功能界面，顯示內(nèi)容豐富。

（2）參數(shù)設(shè)置界面

如圖五所示：參數(shù)設(shè)置界面用于調(diào)整試驗前所需要確定的數(shù)據(jù)。包括：工作模式、主機(jī)編號、鉗表選擇、通信強(qiáng)度、脈沖靈敏、分機(jī)編號、脈沖強(qiáng)度、通訊靈敏、設(shè)置日期、設(shè)置時間。

工作模式 — 儀器本身的工作方式，可設(shè)置為：主機(jī)、分機(jī)、自動三種模式；當(dāng)進(jìn)行臺區(qū)識別、分支識別、臺變互測幾項功能時起作用。

主機(jī)編號 — 當(dāng)多主機(jī)并列運(yùn)行時，為了對主機(jī)加以區(qū)分，人為的給每個主機(jī)設(shè)置一個編號，可在1－6之間選擇（按左右鍵切換），各主機(jī)的編號應(yīng)互不相同）。設(shè)定了主機(jī)編號后，相應(yīng)的該主機(jī)的各相柔性鉗所對應(yīng)的分支號就確定下來，例如：1號主機(jī)A、青島華能供應(yīng) 臺區(qū)識別儀 廠家發(fā)貨在熄火時ECM提供了噴油和點(diǎn)火的控制信號。ECM已經(jīng)換過了，并且在熄火時從波形上看噴油器的供電沒問題，ECM提供了噴油器接地和點(diǎn)火線圈控制方波信號。這說明ECM在正常的工作，但是為什么會熄火呢？接上GDS試車讀取在熄火時的數(shù)據(jù)流對比如下圖。通過數(shù)據(jù)流對比只發(fā)現(xiàn)在熄火時發(fā)動機(jī)負(fù)荷小，噴油時間短，空流計，歧管壓力傳感器數(shù)值都特別小。那會不會是因為變速箱斷不開檔，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拖慢而導(dǎo)致進(jìn)氣特別小呢？試車查看變速箱數(shù)據(jù)如下圖。