HN8001A三相交直流指示儀表，電測(cè)儀表檢定裝置 青島華能供應(yīng) 交流標(biāo)準(zhǔn)電壓表 用心品質(zhì)

本裝置是按照檢定規(guī)程JJG126－95《交流電量變換為直流電量電工測(cè)量變送器檢定規(guī)程》、JJG124－2005《電流表、電壓表、功率表和電阻表檢定規(guī)程》、JJG307-2006《機(jī)電式電能表檢定規(guī)程》的要求而設(shè)計(jì)的三相0.05級(jí)表源裝置?？勺詣?dòng)或手動(dòng)檢驗(yàn)電力系統(tǒng)中工頻電表（電壓表、電流表、功率表、頻率表、功率因數(shù)表、相位表）、單相交流電能表（選項(xiàng)）、三相交流電能表（選項(xiàng)）以及直流電壓、電流表的基本誤差。但由于該傳感器信號(hào)發(fā)射器和供電電池必須與應(yīng)變片一同安裝固定在轉(zhuǎn)軸上，所以就給安裝帶來了一定的難度，其測(cè)量時(shí)間受到蓄電池供電能力的影響，不適合長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)測(cè)，且其信號(hào)在傳輸時(shí)易受測(cè)試環(huán)境溫度、濕度、粘貼技術(shù)及粘貼劑的干擾，會(huì)對(duì)測(cè)量準(zhǔn)確度造成影響。鋼弦式軸功率測(cè)量原理及方法鋼弦式船舶軸功率測(cè)量方法是另外一種重要的測(cè)量方法，鋼弦通過卡環(huán)安裝在被測(cè)軸上，當(dāng)應(yīng)力作用于被測(cè)軸上時(shí)，軸表面產(chǎn)生變形，就會(huì)拉緊或放松鋼弦，從而鋼弦自身頻率發(fā)生變化，進(jìn)而可以間接測(cè)得軸系扭矩。
 技術(shù)參數(shù)：

交流電壓量程：57.7V，100V，220V，380V，500V 每檔輸出容量： 20VA；

      交流電流量程：0.5A，1A ，2.5A，5A，10A，20A 大輸出容量 20VA；

      交流電壓、電流調(diào)節(jié)范圍：0～123%， 調(diào)節(jié)細(xì)度 5×10－5；

      工頻交流電壓、電流、有功功率準(zhǔn)確度：0.05% FS；

      無(wú)功功率的準(zhǔn)確度：0.1% FS；安裝規(guī)范：當(dāng)使用天然氣、人工煤氣或比重小于0.75的混合氣時(shí)，可燃?xì)怏w探測(cè)器距釋放源中心的安裝距離不應(yīng)大于4m，兩探測(cè)器安裝間隔不應(yīng)大于8m，距通風(fēng)口，窗戶應(yīng)大于0.5m。當(dāng)空間高度超過4m時(shí)，應(yīng)設(shè)置集氣罩或分層設(shè)置探測(cè)器。集氣罩應(yīng)設(shè)置在距釋放源上方4m左右的位置，集氣罩面積不得小于1㎡，探測(cè)器安裝在集氣罩內(nèi)。當(dāng)不設(shè)集氣罩時(shí)，可分上下兩層設(shè)置探測(cè)器，上層距頂板0.3m以內(nèi)，下層距釋放源上方4m左右。

      電流對(duì)相電壓的相位準(zhǔn)確度：0.050；

      頻　率　　調(diào)節(jié)范圍：45～65HZ， 調(diào)節(jié)細(xì)度 0.001HZ，調(diào)定值準(zhǔn)確度 5×10－5；

      相　位　　調(diào)節(jié)范圍：0～359.990，調(diào)節(jié)細(xì)度 0.010；

      交流電壓、電流輸出波形失真度：≤0.3%；

      交流電壓、電流及功率輸出穩(wěn)定度： ≤0.01% FS/100s；

      諧波2～21次，幅度0～20%，次諧波相位細(xì)度0.010·N（N為諧波次數(shù)）；

      直流電壓量程：75、150、300、500V，每檔輸出容量100mA；

      直流電流量程：0.5、1、2.5、5、10、20A ，大輸出容量20VA；

     青島華能供應(yīng) 交流標(biāo)準(zhǔn)電壓表 用心品質(zhì)列車以太網(wǎng)接口方案：國(guó)內(nèi)地鐵線路中有一些線路已經(jīng)和歐洲開始同步，在設(shè)備間配置以太網(wǎng)通訊。而列車中的以太網(wǎng)通訊和常用MVCANOpen、HDLC等列車控制總線對(duì)比，有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？IEC61375-3-4-2014中規(guī)定了列車通信網(wǎng)絡(luò)中以太網(wǎng)通訊網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)制定的主要原因是目前列車通訊的數(shù)據(jù)量劇增，而傳統(tǒng)列車總線無(wú)法滿足大數(shù)據(jù)量傳輸，所以采用以太網(wǎng)通訊，可以滿足數(shù)據(jù)的傳輸要求。