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產(chǎn)品詳情
  • 產(chǎn)品名稱:極速互感器檢定裝置 標(biāo)準(zhǔn)電流互感器 電流互感器分析儀

  • 產(chǎn)品型號:HN10A
  • 產(chǎn)品廠商:華能
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簡單介紹:
CT勵磁/直阻/變比/極性/角差/比差試驗,接CT二次側(cè); PT變比/極性/角差/比差試驗,接被測PT一次側(cè)(高壓側(cè)); PT勵磁/直阻試驗時,接被測PT二次繞組(低壓側(cè))極速互感器檢定裝置 標(biāo)準(zhǔn)電流互感器 電流互感器分析儀
詳情介紹:

二電源的高可靠性和穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)換效率,艾德克斯電子具有廣泛的電源及負(fù)載產(chǎn)品線及測試系統(tǒng)產(chǎn)品,在產(chǎn)品穩(wěn)定性及可靠性方面有著明顯優(yōu)勢。三電源應(yīng)具有較高的輸出精度,IT6500系列電壓精度達(dá)0.05%+30mV,可以輕松滿足測試系統(tǒng)的精度要求。四電源應(yīng)具有雙象限特性,能夠吸收電機(jī)反饋的電能。IT6500C直流電源搭載功率耗散有雙象限無縫切換功能,有效避免電壓或電流過沖。五滿足標(biāo)準(zhǔn)中對電機(jī)及其控制器試驗中對電源的要求,應(yīng)符合車輛用電池的電壓電流特性,電源輸出阻抗應(yīng)與電池阻抗盡可能相等。

HN17A極速互感器檢定裝置 

極速互感器檢定裝置 標(biāo)準(zhǔn)電流互感器 電流互感器儀極速互感器檢定裝置 標(biāo)準(zhǔn)電流互感器 電流互感器儀
該裝置由
HN17A極速互感器校驗儀、電流負(fù)載箱、控制柜、電流互感器測試臺等幾個部分組成。在保持原技術(shù)特點的前提下,在電流互感器的快速測量、測試點的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方面有了很大的提高。

但協(xié)議參數(shù)設(shè)置和設(shè)置都正確,為什么會出現(xiàn)收發(fā)不一致的現(xiàn)象呢?時協(xié)議參數(shù)設(shè)置中的波特率都設(shè)置為9600bps,實際為9600bps,10126bps的波形圖結(jié)果對比(如所示)為例,分享波特率漂移后導(dǎo)致波形有偏差,從而出現(xiàn)通信異常的原因排查過程。同一波特率下的不同波形結(jié)果圖講講UART的原理。當(dāng)示波器UART信號時,將空閑電平之后的下降沿作為開始位,然后從波形中等間隔采樣,以等間隔時間段內(nèi)的采樣點中的多數(shù)狀態(tài)作為該位的數(shù)值。極速互感器檢定裝置 標(biāo)準(zhǔn)電流互感器 電流互感器儀

 主要特點     

1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù),使測試點的更加快速、準(zhǔn)確。

2、該互感器檢定裝置在多只電流互感器測量速度方面有了質(zhì)的提高,在3-5分鐘的時間里可測量十二只任何變比的電流互感器。

3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器,電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA,電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負(fù)載箱在測量時可進(jìn)行自動切換。

 4、此互感器檢定裝置可進(jìn)行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測量,測量時用戶可對任何百分點的測量。

它們通常均可承受1萬次疲勞壽命,但是具體次數(shù)依載荷水平和傳感器材料而定。耐疲勞力傳感器則可承受數(shù)百萬次甚至億次載荷循環(huán),且不會影響力傳感器的性能。對于測試應(yīng)用工程師而言,有多種類型的力傳感器可供選擇,包括多彎曲梁式、多柱式和剪切力等。而這些正是所有可能的力傳感器外形和配置的基本組成模塊。力傳感器的結(jié)構(gòu)材料通常(但不限于)有碳鋼、不銹鋼和鋁等。多彎曲梁式力傳感器通常具有較小的量程(≤22kN),并且具有一個輪狀懸臂梁設(shè)計的彈性體。極速互感器檢定裝置 標(biāo)準(zhǔn)電流互感器 電流互感器儀技術(shù)參數(shù)

2、測量范圍:
   同相分量(%):0.0001~200.0       分辨率:0.0001
   正交分量(分):0.001~700.0       分辨率:0.001
   阻抗(W):0.0001~20.0         分辨率:0.0001
   導(dǎo)納(ms):0.0001~20.0        分辨率:0.0001

電動汽車放電對電力系統(tǒng)的影響研究發(fā)現(xiàn),EV入網(wǎng)比建設(shè)調(diào)峰電廠或機(jī)組更加經(jīng)濟(jì),目前也有相關(guān)文獻(xiàn)研究V2G技術(shù)的可行性與潛在效益。車網(wǎng)互聯(lián)的概念將帶來新的補(bǔ)償理念,如果采取正確合理的調(diào)度和引導(dǎo),用電動汽車吸納過剩的可再生能源、平抑波動,有助于實現(xiàn)供需平衡,同時可以擴(kuò)大電力市場、降低峰谷差、為電力系統(tǒng)提供備用。但是考慮電價因素的電動汽車有序充電和與可再生協(xié)調(diào)互補(bǔ)、或者參與調(diào)頻、作為旋轉(zhuǎn)備用等方面的綜合調(diào)度策略并沒有成熟的研究,有待進(jìn)一步的探索和發(fā)展。極速互感器檢定裝置 標(biāo)準(zhǔn)電流互感器 電流互感器儀

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