很多人對直角走線都有這樣的理解，認(rèn)為容射或接收電磁波，產(chǎn)生EMI，這也成為許多人認(rèn)為不能直角走線的理由之一。然而很多實際測試的結(jié)果顯示，直角走線并不會比直線產(chǎn)生很明顯的EMI。也許目前的儀器性能，測試水平制約了測試的性，但至少說明了一個問題，直角走線的輻射已經(jīng)小于儀器本身的測量誤差。總的說來，直角走線并不是想象中的那么可怕。至少在GHz以下的應(yīng)用中，其產(chǎn)生的任何諸如電容，反射，EMI等效應(yīng)在TDR測試中幾乎體現(xiàn)不出來，高速PCB設(shè)計工程師的重點還是應(yīng)該放在布局，電源/地設(shè)計，走線設(shè)計，過孔等其他方面。

HN6200A大型地網(wǎng)接地電阻測試儀

異頻地網(wǎng)接地電阻測試儀 華能牌特種變比組別測試儀 來電咨詢  本儀器是測量地網(wǎng)接地電阻和接地點之間的接地導(dǎo)通的儀器。儀器采用變頻抗干擾技術(shù)，不需大電流測量，能在變電站強干擾環(huán)境下測得50Hz的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，測量結(jié)果由大屏幕液晶顯示，自帶微型打印機可打印輸出。儀器能測量接地阻抗和接地電阻，更能真實反映地網(wǎng)的實際特性?？罩袇f(xié)議儀功能空中協(xié)議儀是一種先進的數(shù)字化檢測設(shè)備，可以采集和不同的物聯(lián)網(wǎng)和傳感器網(wǎng)絡(luò)的通訊協(xié)議在空中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包裝，其中對符合IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)的物聯(lián)網(wǎng)傳感器網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)的采集和，是物聯(lián)網(wǎng)綜合儀空中協(xié)議儀的一個基本配置功能；對于其它通訊標(biāo)準(zhǔn)的采集和，可以采用不同的協(xié)議擴展模塊來實現(xiàn)。，我們選擇進入物聯(lián)網(wǎng)綜合儀上的空中協(xié)議功能(IEEE802.15.4協(xié)議儀功能)。

◆大型地網(wǎng)接地電阻測試儀 產(chǎn)品特點
    1、測量的工頻等效性好。測試電流波形為正弦波，頻率與工頻相差更小0.25Hz，為5Hz?？捎糜?0hz或60hz兩種頻率進行測量。
    2、測量精度高。基本誤差0.005Ω，可用來測量接地阻抗更小的大地網(wǎng)。
   3、功能強大。可測量電流樁，電壓樁，地網(wǎng)阻抗、接地電阻，接地導(dǎo)通、土壤電阻率等。
    技術(shù)參數(shù)
   1、測量范圍：0～5000Ω
   2、分 辨 率：0.001mΩ
   3、測量誤差：±（讀數(shù)×2％+0.005Ω）
   4、抗工頻50Hz 電壓干擾能力：10V
   5、測試電流波形：正弦波
   6、測試電流頻率：單頻：40-70Hz 分辨率0.01Hz 隨意設(shè)置
              雙頻：50±0.25Hz 到 50±5.0Hz 步進0.25Hz
                  60±0.25Hz 到 60±5.0Hz 步進0.25Hz

測試操作步驟

1） 檢查用于試驗的電流線、電壓線和地網(wǎng)線是否有斷路現(xiàn)象（可以用萬用表測量），地樁上的鐵銹是否干凈，其埋進深度是否合適（>0.5米），同時檢查測試線與地樁的連接是否導(dǎo)通，如未導(dǎo)通，請?zhí)幚砗笾匦逻B接。

2） 電流測試線與電壓測試線的長度比為1：0.618，電流測試線的長度應(yīng)是地網(wǎng)對角線的3—5倍。

3） 電流測試線和電壓測試線按規(guī)定的長度將一端與儀器相接后平行放出。另一端分別接在兩支地樁上（如圖2所示）。

4） 將已放好的測試線檢查一遍，將萬用表一端接電流線或電壓線，另一端接地網(wǎng)線如無阻值顯示即為斷路，確認(rèn)完好再進行測試。

5） 檢查連線無誤后，給儀器接上AC220V/50HZ電源，對儀器進行通電。

6） 按測量鍵，開始測量

7） 儀器顯示測試結(jié)束后，記錄測試數(shù)據(jù)（本儀器可多次重復(fù)測量）。

8） 關(guān)掉儀器電源后，拆除連線，測試過程結(jié)束。在實際電網(wǎng)運行中，為確保電網(wǎng)的電能質(zhì)量達標(biāo)，汽車充電站會考慮在相關(guān)配電系統(tǒng)中配有補償和濾波裝置。負荷平衡電動汽車的大范圍應(yīng)用和大量接入電網(wǎng)，可能會導(dǎo)致配電網(wǎng)局部負荷變大。顯然，不同的電動汽車滲透率，導(dǎo)致的日峰負荷增量對應(yīng)不同，必須采用有效的模型和策略消除影響。已有文獻進行了對配電網(wǎng)中的普通負荷、分布式電源、電動汽車等進行分層分區(qū)規(guī)劃，建立協(xié)調(diào)調(diào)度控制模型，實現(xiàn)了電動汽車充放電的動態(tài)優(yōu)化控制。電源容量規(guī)劃電動汽車接入電網(wǎng)后必須調(diào)整相應(yīng)的電力裝機容量和電力輸送設(shè)備，以應(yīng)對負荷增長造成的發(fā)電、輸配電系統(tǒng)的壓力，同時這種負荷變化將會對電網(wǎng)的電源裝機、線路容量提出更高要求。

3．儀器操作說明：

1） 打開電源開關(guān)，計算機進行自檢，液晶屏顯示中文主菜單如圖3所示。

1） 按   鍵可移動光標(biāo)至各菜單項，并循環(huán)指示。被選中項反白字體顯示。選擇鍵的流程見圖4所示。

2） 在光標(biāo)當(dāng)前所示項目，按▼ ▲鍵鍵可進行該項菜單的變更，并循環(huán)指示，流程見圖5所示。

異頻地網(wǎng)接地電阻測試儀 華能牌特種變比組別測試儀 來電咨詢AGV在智能工廠、智能倉儲上得到了廣泛應(yīng)用，技術(shù)上獲得了迅猛發(fā)展，衍生出了多種導(dǎo)航方式，不同的導(dǎo)航方式有何特點？誰會成為未來主流的導(dǎo)航方式呢？AGV簡介AGV即自動導(dǎo)向小車（AutomatedGuidedVehicle），因具有良好的柔性和較高的可靠性，能夠減少工廠對勞動力的需求，提高產(chǎn)品設(shè)備在運輸中的**性且安裝容易，維護方便，已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于自動化倉儲系統(tǒng)、智能工廠、智能生產(chǎn)等領(lǐng)域。圖1AGV工作場景在應(yīng)用環(huán)境中，往往由多臺AGV組成自動導(dǎo)向小車系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過WIFI或其他傳輸鏈路，控制AGV動作。