現(xiàn)在微信運(yùn)動(dòng)、華為運(yùn)動(dòng)健康等大多數(shù)計(jì)步軟件是通過(guò)內(nèi)置的角速度傳感器、重力傳感器、加速度傳感器等一系列傳感器的組合運(yùn)用對(duì)我們攜帶過(guò)程中的各類活動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，然后再通過(guò)軟件、計(jì)算得出我們每天的運(yùn)動(dòng)量的。傳感器是一種檢測(cè)裝置，能感受到被測(cè)量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求。其中，角速度傳感器可以測(cè)量出的角度，從而監(jiān)測(cè)到重心的位移，終生成我們的運(yùn)動(dòng)記錄。

HN6300接地引下線導(dǎo)通測(cè)試儀華能牌 接地導(dǎo)通電阻測(cè)試儀 全自動(dòng)電容電感測(cè)試儀 全自動(dòng)電容電流測(cè)試儀

產(chǎn)品用途
   接地引下線導(dǎo)通測(cè)試儀 適用于適用于電力設(shè)備接地引下線與接地網(wǎng)（或相鄰設(shè)備）之間導(dǎo)通電阻值的測(cè)量，同樣適用于低阻值電阻的測(cè)量。HN6300接地引下線導(dǎo)通測(cè)試儀根據(jù)直流電路的基本計(jì)算公式R=U/I和串聯(lián)電路電流處處相等的原理，采用四線制測(cè)量原理，大電流恒流輸出有效地消除了測(cè)試線阻值對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響，此儀器交直流兩用，LCD液晶顯示，操作極其簡(jiǎn)單且具有報(bào)警提示功能。原理圖如下：

二、主要技術(shù)指標(biāo)：

 測(cè)量范圍：0～2000mΩ   分辨率：1mΩ

   輸出電流：30A恒流輸出

     測(cè)量準(zhǔn)度：±（1%+2d）

測(cè)量半徑: 50米  

顯示方式: 12864液晶顯示

工作溫度: -10℃～+50℃

示波器是一種常用的檢測(cè)儀器，可以把人們?nèi)庋蹮o(wú)法看到的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為可見圖像，具有測(cè)量、準(zhǔn)確度好、可靠性高、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。我們?cè)谑褂檬静ㄆ鞯臅r(shí)候?qū)τ谑静ㄆ鞯氖褂弥R(shí)都是需要掌握的，本文具體介紹使用數(shù)字示波器進(jìn)行多域測(cè)量，希望大家可以更加了解示波器的使用。在復(fù)雜的嵌入式系統(tǒng)中，通常需要同時(shí)監(jiān)測(cè)時(shí)域和頻域中的多個(gè)信號(hào)。盡管基帶數(shù)字信號(hào)、射頻信號(hào)和模擬信號(hào)是相互關(guān)聯(lián)和依存的，但是基于傳統(tǒng)的調(diào)試方法，人們常常無(wú)法描述或捕捉它們之間的關(guān)系。

三、操作方法：

1．儀器在使用前先插上電源線打開電源開關(guān)。

2．先找出與地網(wǎng)連接良好的引下線作為基準(zhǔn)點(diǎn)（可用測(cè)量地網(wǎng)接地電阻的方法找出基準(zhǔn)點(diǎn)）。

3．使用儀器自配的兩根測(cè)量線（50米，5米），大小端子（共四個(gè)）分別插入儀器的接線柱，（注：粗線端子插電流接線柱，細(xì)線端子插電壓接線柱，且紅黑顏色對(duì)應(yīng)）。

   4．（5米）帶有夾子的一端與基準(zhǔn)點(diǎn)連接好，線盤（50米）夾子的一端與被測(cè)點(diǎn)連接好。

   5．打開測(cè)量開關(guān)，待數(shù)據(jù)穩(wěn)定后即可得到測(cè)量結(jié)果。汽研聯(lián)手長(zhǎng)安、、廣汽、福田、一汽、吉利、東風(fēng)等測(cè)試主體單位確定測(cè)試場(chǎng)地并開展了極為規(guī)范的自動(dòng)駕駛測(cè)試，其中自動(dòng)緊急制動(dòng)是自動(dòng)駕駛測(cè)試中極為重要的一部分。那么自動(dòng)駕駛緊急制動(dòng)（AEB功能）測(cè)試時(shí)如何進(jìn)行的呢？自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試需要讓自動(dòng)駕駛測(cè)試工程師在自動(dòng)駕駛車輛上安裝調(diào)試好專業(yè)的測(cè)試設(shè)備后方才能開始嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖詣?dòng)駕駛測(cè)試。AEB測(cè)試實(shí)例：前車緊急制動(dòng)測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛與目標(biāo)車輛保持一定的相對(duì)距離行駛，在達(dá)到要求車速后目標(biāo)車剎停，測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛是否能觸發(fā)AEB并且是否會(huì)與目標(biāo)假車發(fā)生碰撞。

四、注意事項(xiàng)

    1．應(yīng)使用儀器所配備的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量線，且必須按照正確的接線方法接線：電流與電壓接線必須同極性（顏色對(duì)應(yīng)）；粗接線柱接電流線，細(xì)接線柱接電壓線。

2．在測(cè)量前應(yīng)對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)及被測(cè)點(diǎn)表面的氧化層進(jìn)行處理。

3．測(cè)試時(shí)如果表頭顯示數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，即有可能是連接點(diǎn)已松脫或是夾子接觸，去掉氧化層即可。

4．?dāng)?shù)據(jù)穩(wěn)定后，不宜長(zhǎng)時(shí)間按住測(cè)量鍵。

5．儀器存放在通風(fēng)干燥的環(huán)境中，應(yīng)避免雨淋。本文將用兩個(gè)實(shí)測(cè)案例，基于RSA36實(shí)現(xiàn)放射輻射和傳導(dǎo)輻射的測(cè)試方法。放射輻射測(cè)量案例在預(yù)一致性測(cè)試中，使用了一米和幾厘米兩種距離。降低DUT（被測(cè)設(shè)備）與測(cè)試天線之間的距離會(huì)提高DUG信號(hào)強(qiáng)度與RF背景噪聲之比。遺憾的是，近場(chǎng)結(jié)果并不會(huì)直接轉(zhuǎn)換成EMI一致性測(cè)試中使用的遠(yuǎn)場(chǎng)測(cè)試，因此在得出結(jié)論時(shí)必須慎重增加預(yù)放是提升相對(duì)DUT信號(hào)電平的另一種好方法。天線的選擇測(cè)量中使用了三臺(tái)成本非常低的PC板對(duì)數(shù)周期天線和一臺(tái)雙錐天線。