而在白車身車間的那些在線測量工具，其檢測與調(diào)整則常被認為是大工件，因為它們一般都會用到移動測量工具。大工件的常用測量手段從對大工件的初步定義來看，其測量手段應(yīng)具有三種功能：具有足夠的精度，即根據(jù)測量精度分配的原則和要求，以及現(xiàn)場實際測量情況，當(dāng)在圖紙規(guī)范的1/3～1/10；具有移動性，并能在多次（俗稱轉(zhuǎn)站、蛙跳等）情況下保證測量精度；具有坐標(biāo)測量功能，即配備有幾何數(shù)字測量軟件功能，能進行采樣測量、幾何要素擬合、測量坐標(biāo)和評定基準(zhǔn)構(gòu)建、尺寸計算和公差評定、幾何公差計算和評定等。
HN7010A系列直流電阻測試儀常州 手持式直流電阻測試儀 價格 接地引下線導(dǎo)通電阻測試儀華能牌
產(chǎn)品概述

變壓器的直流電阻是變壓器制造中半成品、成品出廠試驗、安裝、交接試驗及電力部門預(yù)防性試驗的必測項目，能有效發(fā)現(xiàn)變壓器線圈的選材、焊接、連接部位松動、缺股、斷線等制造缺陷和運行后存在的隱患。

二、功能特點

l 對星型接法有中性點引出的繞組測試時，儀器可以采取三相同時測量的方式測試A0、B0、C0相的直流電阻，大大節(jié)省測試時間；

l 顯示、打印變壓器的高中低壓繞組的測試數(shù)據(jù)，并自動計算出三相不平衡率；

l 具有完善的反電勢保護功能；

據(jù)悉，一般測控系統(tǒng)有傳感器、中間變換器和顯示記錄儀組成。傳感器將被測量檢出并轉(zhuǎn)換成已與測量的物理量，中間變換器對傳感器的輸出量進行、處理、轉(zhuǎn)換成后級儀表能接受的信號，輸出給其他系統(tǒng)，或由顯示記錄儀對測量結(jié)果進行顯示、記錄。傳感器是測量系統(tǒng)的的環(huán)節(jié)，對于控制系統(tǒng)來說，如果把計算機比作大腦，那么傳感器就相當(dāng)于五官，直接影響到系統(tǒng)的控制精度。傳感器一般由敏感元件、轉(zhuǎn)換文件、轉(zhuǎn)換電路組成。由敏感元件直接感受被測量，同時它自身的某一參數(shù)值變化與被測量值的變化有確定的關(guān)系，且這一參數(shù)容易測量輸出；然后由轉(zhuǎn)換元件將敏感元件的輸出轉(zhuǎn)換成電參數(shù)；后又轉(zhuǎn)換電路將轉(zhuǎn)換元件輸出的電參數(shù)放大，轉(zhuǎn)換成便于顯示、記錄、處理、控制的有用電信號。

三、技術(shù)參數(shù)

輸出電流   三相測試：2*10A、2*5A、2*2A

單相測試：20A、10A、2A

測試范圍   2*10A：500μΩ～500mΩ

2*5A： 1mΩ～1Ω

2*2A： 2.5mΩ～2.5Ω

20A：  250μΩ～1Ω

10A：  500μΩ～2Ω

2A：   2.5mΩ～10Ω

分 辨 率   0.1μΩ

測量精度   ±(0.2%讀數(shù)+2字)

外形尺寸   420mm×250mm×340mm

儀器重量   15kg動能攔截器由姿控、軌控發(fā)動機組合提供直接控制力，采用側(cè)窗探測紅外凝視成像尋的末制導(dǎo)，能夠識別、鎖定并直接碰撞摧毀彈道彈頭。這一防御系統(tǒng)對亞太地區(qū)尤其對勢必帶來諸多麻煩。但大家認為系統(tǒng)對的威脅并非是攔截，而是其二核心組件雷達系統(tǒng)。AN/TPY-2X波段相控陣?yán)走_，是世界上性能強的陸基機動反導(dǎo)探測雷達之一，該雷達探測距離約2公里，對反射面積為1平方米(典型彈道彈頭的反射面積)的目標(biāo)的探測距離約12千米，可以說一旦部署，大半個都在該系統(tǒng)的監(jiān)視之下。

面板介紹

1.IA、IB、IC、Io：電流輸出接線柱；

2.UA、UB、UC、Uo：電壓輸入接線柱；

3.電源開關(guān)：儀器的電源開關(guān)及；

4.接 地 柱：儀器**接地；

5.打 印 機：打印測試數(shù)據(jù)；

6.液 晶 屏：顯示測試數(shù)據(jù)，操作提示功能；

7.鍵    盤：『返回』對應(yīng)的返回上一層菜單功能；

『確定』對應(yīng)光標(biāo)按鈕的執(zhí)行功能；

『存儲』對應(yīng)測試項目的數(shù)據(jù)存儲；

『選擇』對應(yīng)光標(biāo)選擇菜單功能；

本文主要介紹了發(fā)動機電子技術(shù)的意義，了發(fā)動機電子技術(shù)的組成及各發(fā)動機電子技術(shù)的應(yīng)用，簡要闡述了汽車發(fā)動機電子技術(shù)的發(fā)展。隨著社會對汽車節(jié)能、環(huán)保和**要求越來越苛刻，以及人們對乘坐舒適性、駕駛便捷性要求的曰益提高，電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化成為汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。汽車電子信息技術(shù)已經(jīng)成為衡量一個汽車工業(yè)水平的重要標(biāo)志。今天的汽車已經(jīng)進入電子控制的時代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高。

六、儀器接線

6.1將電源線把儀器與外部AC220V電源連接，將接地端子與大地連接。

6.2然后依次將接線端子的四個測試鉗（黃綠紅黑）分別接到變壓器高壓側(cè)的A、B、C、O。也可以將接線端子的四個測試鉗（黃綠紅黑）分別接到變壓器低壓側(cè)的a、b、c、o，如果只有三個套管，可以不接黑色測試鉗，但這種情況不可以選擇三相同時測量和單相電阻測量，只能選擇單線電阻測量且不用再移動測試鉗。

6.3當(dāng)選擇單相電阻測試時必須接黑色的測試鉗，當(dāng)選擇單線電阻測試時，需注意所選的測試方式與所夾的測試鉗要一一對應(yīng)。

6.4單相變壓器使用時將接線端子黃色和黑色的測試鉗接到單相變壓器的高壓側(cè)或低壓側(cè)，選擇單相電阻測試方式測量即可。

6.5儀器配套的測試線已經(jīng)將電流、電壓線設(shè)計到同一測試鉗口上，接線簡單方便，由所示的電壓跟隨器（或儀器儀表放大器）對多路復(fù)用器進行緩沖。輸入信號是靜態(tài)的，并且由RC網(wǎng)絡(luò)進行濾波，從而降低了噪聲帶寬或RF干擾。放大器必須足夠快以便在轉(zhuǎn)換之間建立，所以選擇時必須考慮壓擺率和帶寬。然而，在實驗室中，結(jié)果卻并不如預(yù)期：放大器輸出移動緩慢，并且波形不正常，有建立長尾現(xiàn)象。建立時間遠不及規(guī)格。問題可能在哪里？具有多路輸入的電壓跟隨器許多事情可能出錯，但根本問題是通道轉(zhuǎn)換時放大器輸入過載。