文章寫到這里，我相信大家都理解了為什么頻率測量準(zhǔn)確對測量的數(shù)據(jù)結(jié)果這么重要了吧。那么接下來我們說說如何保證頻率測量的準(zhǔn)確。保證頻率測量準(zhǔn)確的關(guān)鍵一點就是信號的量程選擇，量程選擇不合適比如輸入信號的幅值小于設(shè)定量程的10%，就會因為信號幅值過低而無法觸發(fā)測頻電路導(dǎo)致無測量結(jié)果或測量值錯誤，從而無法準(zhǔn)確測量頻率，所以選擇合適的量程是準(zhǔn)確測頻的步。其次如果輸入信號含有較大的干擾信號，使測頻電路誤觸發(fā)導(dǎo)致測量出錯，此時為了保證測量信號的完整性，同時保證測試頻率準(zhǔn)確，可以開啟設(shè)置當(dāng)中的頻率濾波器，以消除干擾信號的頻率測量的影響。
HN7010A系列直流電阻測試儀華能 三通道直流電阻測試儀廠家 異頻介損測試儀華能牌
產(chǎn)品概述

變壓器的直流電阻是變壓器制造中半成品、成品出廠試驗、安裝、交接試驗及電力部門預(yù)防性試驗的必測項目，能有效發(fā)現(xiàn)變壓器線圈的選材、焊接、連接部位松動、缺股、斷線等制造缺陷和運行后存在的隱患。

二、功能特點

l 對星型接法有中性點引出的繞組測試時，儀器可以采取三相同時測量的方式測試A0、B0、C0相的直流電阻，大大節(jié)省測試時間；

l 顯示、打印變壓器的高中低壓繞組的測試數(shù)據(jù)，并自動計算出三相不平衡率；

l 具有完善的反電勢保護功能；

使用CANScope測量CAN總線信號，在干擾很嚴(yán)重的情況下會出現(xiàn)CAN總線波形與CAN報文不一致的情況，具體表現(xiàn)為某些正確報文對應(yīng)的波形卻是錯誤的，或者收到的錯誤報文對應(yīng)的波形卻是正確的，如中，幀ID為0721的正確報文對應(yīng)的波形卻為CRC錯誤。本文將對這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及其存在的意義進行詳細(xì)的說明。.報文與波形不一致差異錯誤的主要原因CANScope對CAN信號的處理包含2部分：報文處理部分和波形處理部分。

三、技術(shù)參數(shù)

輸出電流   三相測試：2*10A、2*5A、2*2A

單相測試：20A、10A、2A

測試范圍   2*10A：500μΩ～500mΩ

2*5A： 1mΩ～1Ω

2*2A： 2.5mΩ～2.5Ω

20A：  250μΩ～1Ω

10A：  500μΩ～2Ω

2A：   2.5mΩ～10Ω

分 辨 率   0.1μΩ

測量精度   ±(0.2%讀數(shù)+2字)

外形尺寸   420mm×250mm×340mm

儀器重量   15kg就以上的難點，ITECH依托于強大的硬件韌體功能，均已一一突破，并為國內(nèi)熔斷器制造商實驗室完成了3A熔斷時間的系統(tǒng)方案。熔斷時間方案優(yōu)勢使用IT89A/E系列負(fù)載自帶Measure功能量測熔斷時間在熔斷器熔斷時間測試應(yīng)用中，熔斷時間對應(yīng)下圖中從C點下降到E點的時間（正脈寬時間），且時間量測精度可媲美示波器.量測時間的測定通過上位機軟件發(fā)送指令，，測試電源電壓從1V到8V，電流從1A到5A的上升和下降時間，可以發(fā)送如下指令：在熔斷器測試方案中，主要應(yīng)用到IT89A/E系列大功率負(fù)載和IT6系列大功率電源。

面板介紹

1.IA、IB、IC、Io：電流輸出接線柱；

2.UA、UB、UC、Uo：電壓輸入接線柱；

3.電源開關(guān)：儀器的電源開關(guān)及；

4.接 地 柱：儀器**接地；

5.打 印 機：打印測試數(shù)據(jù)；

6.液 晶 屏：顯示測試數(shù)據(jù)，操作提示功能；

7.鍵    盤：『返回』對應(yīng)的返回上一層菜單功能；

『確定』對應(yīng)光標(biāo)按鈕的執(zhí)行功能；

『存儲』對應(yīng)測試項目的數(shù)據(jù)存儲；

『選擇』對應(yīng)光標(biāo)選擇菜單功能；

同樣在電動汽車充電領(lǐng)域，RCD也作為一種基本電氣保護裝置被廣泛應(yīng)用。電動汽車充電一共有四種模式，在GB/T18487.1-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分:通用要求》中有明確說明。模式一使用充電連接電纜將電動汽車與交流電網(wǎng)相連，剩余電流保護主要依靠建筑配電箱中的剩余電流保護裝置（RCD），由于不能保證所有現(xiàn)存建筑物裝置都配有RCD，所以這種方式十分危險，已經(jīng)被禁止使用；模式二在充電連接電纜上安裝了纜上控制保護裝置（IC-CPD），IC-CPD內(nèi)部具有剩余電流檢測保護功能；模式三使用供電設(shè)備，將電動汽車與交流電網(wǎng)直接連接，并且在供電設(shè)備上安裝了控制導(dǎo)引裝置，供電設(shè)備即交流充電樁；模式四將電動汽車連接交流電網(wǎng)或直流電網(wǎng)時，使用了帶控制導(dǎo)引功能的直流供電設(shè)備，即直流充電樁。

六、儀器接線

6.1將電源線把儀器與外部AC220V電源連接，將接地端子與大地連接。

6.2然后依次將接線端子的四個測試鉗（黃綠紅黑）分別接到變壓器高壓側(cè)的A、B、C、O。也可以將接線端子的四個測試鉗（黃綠紅黑）分別接到變壓器低壓側(cè)的a、b、c、o，如果只有三個套管，可以不接黑色測試鉗，但這種情況不可以選擇三相同時測量和單相電阻測量，只能選擇單線電阻測量且不用再移動測試鉗。

6.3當(dāng)選擇單相電阻測試時必須接黑色的測試鉗，當(dāng)選擇單線電阻測試時，需注意所選的測試方式與所夾的測試鉗要一一對應(yīng)。

6.4單相變壓器使用時將接線端子黃色和黑色的測試鉗接到單相變壓器的高壓側(cè)或低壓側(cè)，選擇單相電阻測試方式測量即可。

6.5儀器配套的測試線已經(jīng)將電流、電壓線設(shè)計到同一測試鉗口上，接線簡單方便而在白車身車間的那些在線測量工具，其檢測與調(diào)整則常被認(rèn)為是大工件，因為它們一般都會用到移動測量工具。大工件的常用測量手段從對大工件的初步定義來看，其測量手段應(yīng)具有三種功能：具有足夠的精度，即根據(jù)測量精度分配的原則和要求，以及現(xiàn)場實際測量情況，當(dāng)在圖紙規(guī)范的1/3～1/10；具有移動性，并能在多次（俗稱轉(zhuǎn)站、蛙跳等）情況下保證測量精度；具有坐標(biāo)測量功能，即配備有幾何數(shù)字測量軟件功能，能進行采樣測量、幾何要素擬合、測量坐標(biāo)和評定基準(zhǔn)構(gòu)建、尺寸計算和公差評定、幾何公差計算和評定等。