嵌入式設計人員之所以采用MSO，是因為它從能夠查看2個或4個信號，擴展到能夠查看多20個信號，而不必求助于后的工具——邏輯儀。盡管這種通道數(shù)量長期來一直被市場廣泛接受，但這是不是仍適合當今的嵌入式系統(tǒng)呢？對示波器制造商和嵌入式系統(tǒng)設計人員來說，這是一個值得思考的問題。制造商必需知道其提供的是不是客戶實際需要的、愿意付費購買的測試功能。設計人員則需要適合作業(yè)的工具。對這一問題的思考，推動了多個科研項目的實施，來自世界各地的嵌入式系統(tǒng)工程師正更加深入地考察示波器通道數(shù)量問題。
KX303A熱繼電器校驗儀/電動機保護器校驗儀

功能簡介：

適用于單相、三相熱繼電器及有源或無源電動機保護器的過壓、過流、缺相、不平衡、堵轉及時間測試,還可測試電流繼電器的動作電流及額定電流的動作時間。

技術參數(shù)：

可長時間輸出0～50A或0～500A電流

三相電流可均衡輸出，具有細調功能

常開、常閉接點自動識別

可同時串接若干只校驗，提高工作效率

2、主要技術指標

電源輸入：AC  380/220V  50Hz  三相四線

儀表等級：0.2級

輸出電流：3×50A或3×500A

時間測試：0.001S-999.999S青島電動機保護器測試儀 高精度電秒表 單相熱繼電器測試儀 使用方法具體地說，對于每個被測的諧波分量，中心頻率將設置為搜索基頻的整數(shù)倍，并且執(zhí)行一次零頻寬掃描，幅度由測量數(shù)據(jù)的功率平均計算得到。測量完數(shù)目的諧波和幅度之后，總諧波失真測量結果將自動計算并顯示在數(shù)據(jù)報表窗口。為使用諧波失真測量功能自動測量得到的顯示界面，數(shù)據(jù)報表窗口中順序列出了基頻與諧波分量的頻率和幅度，并給出了總諧波失真。根據(jù)測量報表，假設系統(tǒng)中只有這兩個諧波分量的話，總諧波失真為3.67%。該結果可由公式手動計算驗證，報表中二次諧波與基頻的幅度差為-29.1dB，三次諧波與基頻的幅度差為-4.4dB，則總諧波失真為：諧波失真測量功能一鍵自動測量由此可見，中諧波失真自動測量的結果與中手動測量的結果是相互吻合的。

使用說明：  

選用足夠**載流量的電源線接通容量足夠的220V電源，把各功能開關選到需要位置，輸出調節(jié)手輪旋轉至零位，即可接被測器件，儀器即可開始工作。當輸出電流較大時，應選用內阻較小的電源，若電源內阻過大，輸出電流不易升到設定值。

  1、測試熱繼電器

測試時應蓋好熱繼電器蓋，小電流值熱繼電器用小電流檔位,把三個熱元件串接后，再接在相應的測試柱上，常閉點接輔助接點柱上，量程轉換開關選至適當電流檔位，輸出調節(jié)手輪置零位，自鎖開關斷開，檢查各接線端柱接觸應良好，打開電源開關,按啟動鈕，測試電源接通,旋轉輸出調節(jié)手輪至被測熱繼電器額定電流，使雙金屬片達到熱穩(wěn)定狀態(tài)，以此穩(wěn)定熱態(tài)再旋轉輸出調節(jié)手輪使測試電流到額定電流的1.2 倍，計時從零開始，進入測試階段，規(guī)定時間內，熱繼電器應脫扣為合格一項，熱繼電器接點斷開，測試電流消失，計時停止，并顯示測驗時間，測試終了信號由燈光和聲響給出，當要停止信號時可按關斷聲光開關。     

當測試額定 時，一般按規(guī)程應從熱元件冷態(tài)開始。熱繼電器的其它參數(shù)整定請參閱有關規(guī)程進行,也可按被保護的電動機負荷情況選定熱繼電器的安—秒脫扣特性。在無線通信高度發(fā)達的今天，干擾是不受歡迎的東西，它可能會導致噪聲、通話中斷、通信受到干擾。在蜂窩網(wǎng)絡中，干擾實際上是網(wǎng)絡的一部分。雖然當前越來越多的網(wǎng)絡內置了干擾檢測功能，但這些工具通常效果不大，因為它們只針對幾種信號，可能只能在一條通道上測量問題的影響。頻譜儀是工程師非常信賴的工具，用以測量和識別干擾源。市場上有許多不同類型的頻譜儀，但許多人電池供電的小型頻譜儀，因為他們需要能夠自由移動，并把來自多個位置的數(shù)據(jù)關聯(lián)起來。

2、測電動機保護器

在測試前要仔細檢查各活動部位，是否銹蝕、卡住，活動軸應有少量潤滑油脂才好，試合閘后，人工觸動熱脫扣，瞬時間脫扣無誤后再進行檢測。

電動機保護器有輔助接點的同熱繼電器接法相同，測完斷開時，其信號由關斷裝置的傳感器送來，關斷測試電源，并顯示測驗時間，發(fā)出測試完畢信號。汽油發(fā)動機所吸進空氣流量的值與值之比max/min在自然進氣系統(tǒng)中為40~50，在帶增壓的系統(tǒng)的中為60~70，在此范圍內的，空氣流量傳感器應能保持±2~3[%]的測量精度，電子控制燃油噴射裝置上所用的空氣流量傳感器在很寬的測定范圍上不僅應能保持測量精度，而且測量響應性也要，可測量脈動的空氣流，輸出信號的處理應簡單。根據(jù)空氣流量傳感器特征的不同，將燃油控制系統(tǒng)按進氣量的計量方式分為直接測量進氣量的L型控制與間接計量進氣量的D型控制（根據(jù)進氣歧管負壓與發(fā)動機的轉速間接計量進氣量。