關(guān)機(jī)泄漏電流與待機(jī)功耗以IT6412仿真電池供給此模塊使用的4.8V，在模塊保持關(guān)機(jī)未開機(jī)時量測其電流值，可發(fā)現(xiàn)此時模塊的泄漏電流為247uA。由于心率計(jì)為模塊式，所以打開開關(guān)即進(jìn)入工作模式，故未有待機(jī)功耗問題。如為穿戴式裝置在開機(jī)后會處于待機(jī)模式（未開啟任何功能），此時量測到的電流值即待機(jī)電流。工作電流與功耗將心率計(jì)模塊開啟后即進(jìn)入工作模式。此時可由IT6412電源供應(yīng)器上的高分辨率電流表看出平均工作電流約為134mA。
KX303A熱繼電器校驗(yàn)儀/電動機(jī)保護(hù)器校驗(yàn)儀

功能簡介：

適用于單相、三相熱繼電器及有源或無源電動機(jī)保護(hù)器的過壓、過流、缺相、不平衡、堵轉(zhuǎn)及時間測試,還可測試電流繼電器的動作電流及額定電流的動作時間。

技術(shù)參數(shù)：

可長時間輸出0～50A或0～500A電流

三相電流可均衡輸出，具有細(xì)調(diào)功能

常開、常閉接點(diǎn)自動識別

可同時串接若干只校驗(yàn)，提高工作效率

2、主要技術(shù)指標(biāo)

電源輸入：AC  380/220V  50Hz  三相四線

儀表等級：0.2級

輸出電流：3×50A或3×500A

時間測試：0.001S-999.999S青島熱繼電器測試儀 KX303A電動機(jī)保護(hù)器測試儀 可定制稱重傳感器選擇四個要素其一：選擇的穩(wěn)定性一段時間的使用后的傳感器，其屬性的能力保持不變已知穩(wěn)定性。沖擊傳感器的長期穩(wěn)定性的因素，除了其自身的結(jié)構(gòu)，使用的環(huán)境。要使傳感有良好的穩(wěn)定性，必須有很強(qiáng)的適應(yīng)環(huán)境的能力。在選擇傳感器之前，調(diào)查應(yīng)該使用環(huán)境，并根據(jù)具體的使用環(huán)境選擇合適的傳感器，或采取適當(dāng)?shù)拇胧?，以減少對環(huán)境的影響。環(huán)境壓力變送器會造成以下影響：高溫的環(huán)境傳感器涂層材料熔化，焊點(diǎn)文明，彈性體應(yīng)力結(jié)構(gòu)的變化；開放式空氣中的灰塵，濕度傳感器造成短路；在較高的腐蝕環(huán)境中，如濕度，酸度的傳感器引起的損壞或短路的彈性體；電磁場對傳感器輸出的信號的紊亂；易燃，易爆的環(huán)境中，必須使用的防爆傳感器；應(yīng)重新校準(zhǔn)，以確定傳感器的變化的性能是否在使用的使用的傳感器的穩(wěn)定性的定量指標(biāo)。

使用說明：  

選用足夠**載流量的電源線接通容量足夠的220V電源，把各功能開關(guān)選到需要位置，輸出調(diào)節(jié)手輪旋轉(zhuǎn)至零位，即可接被測器件，儀器即可開始工作。當(dāng)輸出電流較大時，應(yīng)選用內(nèi)阻較小的電源，若電源內(nèi)阻過大，輸出電流不易升到設(shè)定值。

  1、測試熱繼電器

測試時應(yīng)蓋好熱繼電器蓋，小電流值熱繼電器用小電流檔位,把三個熱元件串接后，再接在相應(yīng)的測試柱上，常閉點(diǎn)接輔助接點(diǎn)柱上，量程轉(zhuǎn)換開關(guān)選至適當(dāng)電流檔位，輸出調(diào)節(jié)手輪置零位，自鎖開關(guān)斷開，檢查各接線端柱接觸應(yīng)良好，打開電源開關(guān),按啟動鈕，測試電源接通,旋轉(zhuǎn)輸出調(diào)節(jié)手輪至被測熱繼電器額定電流，使雙金屬片達(dá)到熱穩(wěn)定狀態(tài)，以此穩(wěn)定熱態(tài)再旋轉(zhuǎn)輸出調(diào)節(jié)手輪使測試電流到額定電流的1.2 倍，計(jì)時從零開始，進(jìn)入測試階段，規(guī)定時間內(nèi)，熱繼電器應(yīng)脫扣為合格一項(xiàng)，熱繼電器接點(diǎn)斷開，測試電流消失，計(jì)時停止，并顯示測驗(yàn)時間，測試終了信號由燈光和聲響給出，當(dāng)要停止信號時可按關(guān)斷聲光開關(guān)。     

當(dāng)測試額定 時，一般按規(guī)程應(yīng)從熱元件冷態(tài)開始。熱繼電器的其它參數(shù)整定請參閱有關(guān)規(guī)程進(jìn)行,也可按被保護(hù)的電動機(jī)負(fù)荷情況選定熱繼電器的安—秒脫扣特性。由于新能源汽車采用電能作為驅(qū)動能源，與傳統(tǒng)汽車相比其電氣主回路在通斷時會產(chǎn)生更大的電弧，開關(guān)設(shè)備的不足可能會導(dǎo)致漏電、著火、等情況。因此新能源汽車的電源回路中必須安裝具備很強(qiáng)滅弧能力的**分?jǐn)嘣O(shè)備——高壓直流繼電器。BDU(BatteryDisconnectUnit)電池包斷路單元，主要元器件就包括正極、負(fù)極的主繼電器、預(yù)充繼電器等高壓直流繼電器，其他還有熔斷器，BMU，電流采集元件，銅排，連接器與線束總成等。

2、測電動機(jī)保護(hù)器

在測試前要仔細(xì)檢查各活動部位，是否銹蝕、卡住，活動軸應(yīng)有少量潤滑油脂才好，試合閘后，人工觸動熱脫扣，瞬時間脫扣無誤后再進(jìn)行檢測。

電動機(jī)保護(hù)器有輔助接點(diǎn)的同熱繼電器接法相同，測完斷開時，其信號由關(guān)斷裝置的傳感器送來，關(guān)斷測試電源，并顯示測驗(yàn)時間，發(fā)出測試完畢信號。提高開關(guān)密度和可擴(kuò)展性對開發(fā)大型汽車發(fā)動機(jī)和航天HIL測試系統(tǒng)至關(guān)重要。”MikeDewey,directorofmarketingatMarvinTestSolutions：“總體而言，我們看到高密度交換系統(tǒng)正繼續(xù)向像MACPanelSCOUT的無電纜界面轉(zhuǎn)移。高密度開關(guān)切換系統(tǒng)需要高密度的I/O，從電纜接口轉(zhuǎn)移到無電纜接口以確保足夠的性能并提供可靠的接口?？蛻粢蟮耐ǖ罃?shù)越來越多，也就要求供應(yīng)商尋找更小體積的繼電器，以及識別更高密度的I/O連接，這對3U形式的PXI來說是一個特別的挑戰(zhàn)。