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CAN通訊中使用的是同步數(shù)據傳輸,CAN控制器在其通訊過程中會不停出現(xiàn)位同步的操作,但不同的數(shù)據通訊系統(tǒng)對位同步的要不同,為了滿足其要求,我們必須更加深入的來探討另一個概念叫位定時段的規(guī)格。位定時段的規(guī)格是根據數(shù)據通信系統(tǒng)的需求而確定的。如果要在特速率下實現(xiàn)的總線長度或者在給定總線長度的情況下實現(xiàn)短的等待時間(位速率),那么用于重新同步的保留時間(相位緩沖段)必須保持。當時間緩沖段設定為值時,表示在一次重新同步當中只能校正|e|=1的相位誤差。
KX303A熱繼電器校驗儀/電動機保護器校驗儀
功能簡介:
適用于單相、三相熱繼電器及有源或無源電動機保護器的過壓、過流、缺相、不平衡、堵轉及時間測試,還可測試電流繼電器的動作電流及額定電流的動作時間。
技術參數(shù):
可長時間輸出0~50A或0~500A電流
三相電流可均衡輸出,具有細調功能
常開、常閉接點自動識別
可同時串接若干只校驗,提高工作效率
2、主要技術指標
電源輸入:AC 380/220V 50Hz 三相四線
儀表等級:0.2級
輸出電流:3×50A或3×500A
時間測試:0.001S-999.999S青島KX303A熱繼電器校驗儀 5年保修與示波器傳統(tǒng)的FFT測試頻譜方法相比,SpectrumView具有到的優(yōu)勢,那么性能優(yōu)異的SpectrumView主要用于哪些場景呢?這是本文將重點介紹的內容。本文將以泰克新一代示波器MSO64為實例來講解時頻域信號技術。MSO64采用全新TEK049平臺,不僅實現(xiàn)了4通道同時打開時25GS/s的高采樣率,而且實現(xiàn)了12-bit高垂直分辨率。同時,由于采用了新型低噪聲前端放大ASIC—TEK061,大大降低了噪聲水平,在1mv/div時,實測的本底噪聲RSM值只有58uV,遠遠低于市場同類示波器。
使用說明:
選用足夠**載流量的電源線接通容量足夠的220V電源,把各功能開關選到需要位置,輸出調節(jié)手輪旋轉至零位,即可接被測器件,儀器即可開始工作。當輸出電流較大時,應選用內阻較小的電源,若電源內阻過大,輸出電流不易升到設定值。
1、測試熱繼電器
測試時應蓋好熱繼電器蓋,小電流值熱繼電器用小電流檔位,把三個熱元件串接后,再接在相應的測試柱上,常閉點接輔助接點柱上,量程轉換開關選至適當電流檔位,輸出調節(jié)手輪置零位,自鎖開關斷開,檢查各接線端柱接觸應良好,打開電源開關,按啟動鈕,測試電源接通,旋轉輸出調節(jié)手輪至被測熱繼電器額定電流,使雙金屬片達到熱穩(wěn)定狀態(tài),以此穩(wěn)定熱態(tài)再旋轉輸出調節(jié)手輪使測試電流到額定電流的1.2 倍,計時從零開始,進入測試階段,規(guī)定時間內,熱繼電器應脫扣為合格一項,熱繼電器接點斷開,測試電流消失,計時停止,并顯示測驗時間,測試終了信號由燈光和聲響給出,當要停止信號時可按關斷聲光開關。
當測試額定 時,一般按規(guī)程應從熱元件冷態(tài)開始。熱繼電器的其它參數(shù)整定請參閱有關規(guī)程進行,也可按被保護的電動機負荷情況選定熱繼電器的安—秒脫扣特性。2三相平衡和不平衡的對比圖不平衡嚴重時負荷相電流過大(增為3倍),超載過多,可能造成繞組和變壓器油的過熱。繞組過熱,盡緣老化加快;變壓器油過熱,引起油質劣化,迅速降低變壓器的盡緣性能,減少變壓器壽命(溫度每升高8℃,使用年限將減少一半),甚至燒毀繞組。變壓器燒毀時后果不堪設想,尤其是大型變壓器燒毀時,將會大致大范圍停電。不僅如此,當不平衡嚴重時,由于電流增為3倍,則發(fā)熱量增為9倍,可能造成該相導線溫度直線上升,以致燒斷。
2、測電動機保護器
在測試前要仔細檢查各活動部位,是否銹蝕、卡住,活動軸應有少量潤滑油脂才好,試合閘后,人工觸動熱脫扣,瞬時間脫扣無誤后再進行檢測。
電動機保護器有輔助接點的同熱繼電器接法相同,測完斷開時,其信號由關斷裝置的傳感器送來,關斷測試電源,并顯示測驗時間,發(fā)出測試完畢信號。知道了智能網聯(lián)汽車的概念之后,接下來一起了解一下智能網聯(lián)汽車都有哪些關鍵技術?環(huán)境感知技術環(huán)境感知包括車輛本身狀態(tài)感知、道路感知、行人感知、交通信號感知、交通標識感知、交通狀況感知、周圍車輛感知等。其中車輛本身狀態(tài)感知包括行駛速度、行駛方向、行駛狀態(tài)、車輛位置等;道路感知包括道路類型檢測、道路標線識別、道路狀況判斷、是否偏離行駛軌跡等;行人感知主要判斷車輛行駛前方是否有行人,包括白天行人識別、夜晚行人識別、被障得物遺擋的行人識別等;交通信號感知主要是自動識別交又路口的信號燈、如何通過交又路口等;交通標識感知主要是識別道路兩側的交通標志,如限速、彎道等,及時提醒駕駛員注意;交通狀況感知主要是檢測道路交通擁堵情況、是否發(fā)生交通事故等,以便車輛選擇通暢的路線行駛;周圍車輛感知主要檢測車輛前方、后方、側方的車輛情況,避免發(fā)生碰撞,也包括交叉路口被障礙物遮擋的車輛。