本文將用兩個實測案例，基于RSA36實現(xiàn)放射輻射和傳導輻射的測試方法。放射輻射測量案例在預一致性測試中，使用了一米和幾厘米兩種距離。降低DUT（被測設備）與測試天線之間的距離會提高DUG信號強度與RF背景噪聲之比。遺憾的是，近場結果并不會直接轉換成EMI一致性測試中使用的遠場測試，因此在得出結論時必須慎重增加預放是提升相對DUT信號電平的另一種好方法。天線的選擇測量中使用了三臺成本非常低的PC板對數(shù)周期天線和一臺雙錐天線。
KX303A熱繼電器校驗儀/電動機保護器校驗儀

功能簡介：

適用于單相、三相熱繼電器及有源或無源電動機保護器的過壓、過流、缺相、不平衡、堵轉及時間測試,還可測試電流繼電器的動作電流及額定電流的動作時間。

技術參數(shù)：

可長時間輸出0～50A或0～500A電流

三相電流可均衡輸出，具有細調(diào)功能

常開、常閉接點自動識別

可同時串接若干只校驗，提高工作效率

2、主要技術指標

電源輸入：AC  380/220V  50Hz  三相四線

儀表等級：0.2級

輸出電流：3×50A或3×500A

時間測試：0.001S-999.999S青島電子式熱繼電器校驗儀 KX303A馬達保護器校驗儀 華能牌電機測試系統(tǒng)是一個軸與軸“對視”——軸對中的過程，與我們?nèi)祟愓乙粋€合適的人其實非常類似，具體是怎么樣類似呢？，我們?nèi)祟悹渴至?，對視了，也有看錯人的時候；那么對于軸對中來說，也就有對不準的時候。我們先有圖有真相的看看，什么才是對準了？然而，有人會問，它只是個機器，沒有對中沒關系吧？我們可以想一想，如果遇到不對的人行不行？會不會吵架，甚至大打出手？所以，軸對中是一定要的。否則，軸與軸也會“大打出手”，軸的聯(lián)軸節(jié)處會有力產(chǎn)生，軸承會過早地發(fā)生損壞；另外，軸也會“難過”，增大聯(lián)軸節(jié)的摩擦,使機器的能源使用效率顯著下降,運營成本提高。

使用說明：  

選用足夠**載流量的電源線接通容量足夠的220V電源，把各功能開關選到需要位置，輸出調(diào)節(jié)手輪旋轉至零位，即可接被測器件，儀器即可開始工作。當輸出電流較大時，應選用內(nèi)阻較小的電源，若電源內(nèi)阻過大，輸出電流不易升到設定值。

  1、測試熱繼電器

測試時應蓋好熱繼電器蓋，小電流值熱繼電器用小電流檔位,把三個熱元件串接后，再接在相應的測試柱上，常閉點接輔助接點柱上，量程轉換開關選至適當電流檔位，輸出調(diào)節(jié)手輪置零位，自鎖開關斷開，檢查各接線端柱接觸應良好，打開電源開關,按啟動鈕，測試電源接通,旋轉輸出調(diào)節(jié)手輪至被測熱繼電器額定電流，使雙金屬片達到熱穩(wěn)定狀態(tài)，以此穩(wěn)定熱態(tài)再旋轉輸出調(diào)節(jié)手輪使測試電流到額定電流的1.2 倍，計時從零開始，進入測試階段，規(guī)定時間內(nèi)，熱繼電器應脫扣為合格一項，熱繼電器接點斷開，測試電流消失，計時停止，并顯示測驗時間，測試終了信號由燈光和聲響給出，當要停止信號時可按關斷聲光開關。     

當測試額定 時，一般按規(guī)程應從熱元件冷態(tài)開始。熱繼電器的其它參數(shù)整定請參閱有關規(guī)程進行,也可按被保護的電動機負荷情況選定熱繼電器的安—秒脫扣特性。前段離合器油壓測試：將OD開關關閉，變速手柄掛入3擋，發(fā)動機約在2500r/min運轉，其油值應為830-900kPa；將變速手柄置入倒擋，發(fā)動機約在2500r/min時，其壓力值為1640-2240kPa，發(fā)動機在1000r/min下運轉時，其值應為1500kPa。④終端離合器油壓測試：將變速器OD開關接通，手柄推入4擋，發(fā)動機轉速約在2500r/min下運轉，其油壓值應為830-900kPa；將OD開關關閉，手柄置于3擋，發(fā)動機約在2500r/min時，其油壓值應為830-900kPa。

2、測電動機保護器

在測試前要仔細檢查各活動部位，是否銹蝕、卡住，活動軸應有少量潤滑油脂才好，試合閘后，人工觸動熱脫扣，瞬時間脫扣無誤后再進行檢測。

電動機保護器有輔助接點的同熱繼電器接法相同，測完斷開時，其信號由關斷裝置的傳感器送來，關斷測試電源，并顯示測驗時間，發(fā)出測試完畢信號。我國在集成智能傳感器領域已經(jīng)取得了重大突破，國產(chǎn)傳感器逐步打開了智能傳感器的市場份額。智能傳感器發(fā)展主要分為三個階段，即數(shù)字化階段、智能化補償和校準階段、智能化應用和網(wǎng)絡階段。達到階段的傳感器，擁有信號的檢測和處理、邏輯判斷、雙向通信、閉環(huán)控制、自檢和自診斷、智能校正和補償、功能計算、網(wǎng)絡通信等多種功能。但目前國內(nèi)僅有少部分制造商達到這一階段，未能大規(guī)模普及。傳感器的另一個發(fā)展方向是微型化。在汽車電子化、智能化工程中，傳統(tǒng)傳感器的體積和重量大、成本高，應用受到限制，在此情況下，微型傳感器應運而生。