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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 HN系列 蓄電池充放電一體機(jī) 使用方法 蓄電池內(nèi)導(dǎo)測(cè)試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電于一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用于電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
具有省電、性能穩(wěn)定、體積小、承載能力大，比一般電磁繼電器性能優(yōu)越的特點(diǎn)。根據(jù)繼電器的型號(hào)不同，可以是交流電壓，也可以是直流電壓。下面我們主要介紹一款需要直流電壓供電的磁保持繼電器的測(cè)試方法。IT64系列LIST功能IT64系列是四象限電源，具有l(wèi)ist功能，可按照程序所編的電壓電流值輸出。單通道輸出功率15W，電壓可達(dá)±6V，電流±1A，雙極性雙范圍輸出。LIST功能實(shí)測(cè)案例以下是測(cè)試要求：磁保持繼電器的老化測(cè)試，就是重復(fù)讓產(chǎn)品斷開和閉合，進(jìn)行老化測(cè)試。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接所以，如想使電流信號(hào)在電纜周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，流經(jīng)線芯與金屬護(hù)層的電流值就不能相等，必須有一部分電流從其它導(dǎo)體分流，這里的其它導(dǎo)體就是大地，從大地中分流的電流I，是路徑探測(cè)的關(guān)鍵，I，越大，電纜周圍的磁場(chǎng)就越大。相對(duì)耦合法，直連法給電纜施加信號(hào)較強(qiáng)，優(yōu)先使用直連法，且使用相和大地之間注入信號(hào)的接線方式（鎧裝懸空）；由于110kV電纜的護(hù)層存在一定感應(yīng)電壓，采用耦合夾鉗的接線方式時(shí)，不可將夾鉗鉗口完全閉合，否則會(huì)在環(huán)形夾鉗上形成感應(yīng)電流損壞儀器，此時(shí)在閉合鉗口墊上一張薄紙片即可；采用直連法（金屬護(hù)層和地之間注入信號(hào)的接線方式）時(shí)更不能直接接線，此時(shí)可增加一個(gè)信號(hào)發(fā)生器LVD5000此感應(yīng)電壓，防止損壞設(shè)備或造成干擾。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無(wú)誤后，接通電源，測(cè)試儀開始工作半導(dǎo)體技術(shù)對(duì)于成功的電動(dòng)汽車無(wú)線充電(WEVC)起著重要的作用。采用新技術(shù)涉及一個(gè)變化的過(guò)程，不同于那些似乎享受“變化”本身的早期采用者，這對(duì)于許多主流消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能很難。鑒于EV處于發(fā)展初期，里程焦慮常被認(rèn)為是其采用速度低于預(yù)期的一個(gè)原因。即使充滿電，除了用于本地通勤之外，一般EV的續(xù)航里程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油動(dòng)力車輛。這意味著在家以外的充電似乎會(huì)成為一種必要。此外，充電站遠(yuǎn)沒(méi)有加油站那樣普遍，導(dǎo)致(用戶)有可能并擔(dān)心受困。