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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN系列 蓄電池循環(huán)放電測試儀 定制定做 蓄電池電導測試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電于一體。一機多用，減少企業(yè)成本，降低維護人員勞動強度，為電池和UPS電源維護提供科學的檢測手段。用于電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
單位越小測量就越，如米尺，直尺，千分尺……垂直檔位的變化到底如何影響測量的準確度呢?垂直分辨率對垂直測量的影響一般數(shù)字示波器采用的都是8位ADC，對任何一個波形值都是用256個0和1來重組。假設示波器垂直方向滿量程為8格，對應量化級數(shù)256。在垂直檔位為500mV/div的情況下，垂直精度為(500mV*8)/256=15.625mV。測量同一個信號，在垂直檔位為50mV/div的情況下，即(50mV*8)/256=1.5625mV，垂直精度就達到了1.5625mV。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應按照“先儀器，后電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、后儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接由于新能源汽車采用電能作為驅動能源，與傳統(tǒng)汽車相比其電氣主回路在通斷時會產(chǎn)生更大的電弧，開關設備的不足可能會導致漏電、著火、等情況。因此新能源汽車的電源回路中必須安裝具備很強滅弧能力的**分斷設備——高壓直流繼電器。BDU(BatteryDisconnectUnit)電池包斷路單元，主要元器件就包括正極、負極的主繼電器、預充繼電器等高壓直流繼電器，其他還有熔斷器，BMU，電流采集元件，銅排，連接器與線束總成等。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴禁接反！
2.5.6 檢查無誤后，接通電源，測試儀開始工作本車間的潔凈室和輸漆間在設計時就選擇了共用同一臺空調(diào)，按道理潔凈室和輸漆間應該與設計的要一致的，即2個區(qū)域應該保持一致的溫度控制。但實際情況是輸漆間控制溫度可以穩(wěn)定在26C，而潔凈室溫度卻提高了4C，達到3C。為什么同一臺空調(diào)送風會產(chǎn)生這么大的差異，還是其他原因?不同的設備管理人員各自都有自己的觀點，因此很難得到結果并找到問題的根源，在多次盲目的設備調(diào)整過程中基本沒有效果。所以在生產(chǎn)線投產(chǎn)至今一直存在這個問題，不管是冬天還是夏天都存在問題，夏天的問題因涉及到人員比較突出，到了冬天只是輸漆間溫度控制要更低，可以通過調(diào)整油漆參數(shù)進行緩解，所以本文在此僅討論夏天的情況。