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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN系列 蓄電池循環(huán)放電儀 使用方法 蓄電池容量測試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電于一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測手段。用于電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
《GB/T1032-2012三相異步電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法》中電機(jī)效率的測試方法有A法、B法、C法、E法或E1法、F法或F1法、G法或G1法、H法，另外對于支持調(diào)速的電機(jī)，還有MAP圖法，不同的試驗(yàn)方法適應(yīng)不同的電動(dòng)機(jī)，不同試驗(yàn)方法準(zhǔn)確性也不一樣，下面就讓我們一起來看一下幾種常用測試方法的區(qū)別?！禛B/T1032-2012三相異步電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法》中電機(jī)效率的測試方法有A法、B法、C法、E法或E1法、F法或F1法、G法或G1法、H法，另外對于支持調(diào)速的電機(jī)，其中常用的有A法（輸入-輸出法）、B法（測量輸入和輸出功率的損耗法）、E法（測量輸入功率的損耗法）。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接電子互感器在繼電保護(hù)中的應(yīng)用電子互感有良好的相應(yīng)能力，并且根據(jù)保護(hù)動(dòng)作的相關(guān)原理，由于以往CT頻響范圍過窄，難以對電流波形進(jìn)行一次性再現(xiàn)。電子互感有較寬的頻響范圍，可對于高頻信號提供完整地反映，為保護(hù)動(dòng)作工作提供依據(jù)，保證動(dòng)作的，電子互感器的應(yīng)用，有效推動(dòng)了采樣值差動(dòng)原理的發(fā)展?？偟膩碚f，電子互感器提高了繼電保護(hù)系統(tǒng)的效率和測量范圍，使得數(shù)字信號于電能實(shí)現(xiàn)無故障互聯(lián)。圖三全光纖電子互感器應(yīng)用現(xiàn)場電力系統(tǒng)中，對于電子互感器，主要關(guān)注的是電子式互感器采樣數(shù)據(jù)通道的幅值誤差、角度誤差等精度性能。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無誤后，接通電源，測試儀開始工作全城交通流量感知深圳交警建立了道路動(dòng)態(tài)監(jiān)控體系，通過車牌識別、油站車牌識別等系統(tǒng)，通過方式檢測交通流量，檢測準(zhǔn)確率達(dá)到了95%。每月采集過車數(shù)據(jù)約7億條，同時(shí)整合內(nèi)、外部78個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫近4TB的數(shù)據(jù)，有力支持交通大數(shù)據(jù)的擁堵和優(yōu)化方案。人工智能輔助現(xiàn)在，深圳交警大數(shù)據(jù)研判平臺實(shí)現(xiàn)了對卡口數(shù)據(jù)運(yùn)算的秒級響應(yīng)，基于對車輛外觀特征識別的二次識別技術(shù)日處理圖片能力達(dá)到1萬張，對于違章圖片的識別達(dá)到95%以上。