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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN系列 蓄電池充放電一體機 規(guī)格齊全 蓄電池內導測試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電,單體監(jiān)測,智能充電于一體。一機多用,減少企業(yè)成本,降低維護人員勞動強度,為電池和UPS電源維護提供科學的檢測手段。用于電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
尤其是在汽車工況發(fā)生急劇變化,如汽車突然制動或加速時,其檢測精度較差,因而影響了D型EFI系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車中的推廣。取而代之的是L型EFI系統(tǒng),它是用空氣流量計直接測量發(fā)動機吸入的空氣量,因而有較高的檢測精度。D型和L型EFI系統(tǒng)均采用多點噴射(MPI),即每個氣缸的進氣歧管設一個噴油器,因而系統(tǒng)總體結構比較復雜,制造成本較高。目前受歡迎的是MONO系統(tǒng),該系統(tǒng)是一種低壓噴射系統(tǒng),即單點噴射(SPI)系統(tǒng),它只在進氣總管設一個噴油器進行集中控制,使結構大為簡化。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應按照“先儀器,后電池”的順序進行接線,即:先接儀器端的連線,后接電池端的連線。
l 測試完畢,用戶拆線時應按“先電池、后儀器”的順序進行拆線,即先拆電池端的連線,后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負”(黑色)接電池組負極。 嚴禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線的連接一個反激式電源可分別從一個48V輸入產(chǎn)生兩個1A的12V輸出。理想的二極管模型具有零正向壓降,電阻可忽略不計。變壓器繞組電阻可忽略不計,只有與變壓器引線串聯(lián)的寄生電感才能建模。這些電感是變壓器內的漏電感,以及印刷電路板(PCB)印制線和二極管內的寄生電感。當設置這些電感時,兩個輸出相互跟蹤,因為當二極管在開關周期的1-D部分導通時,變壓器的全耦合會促使兩個輸出相等。該反激式簡化模型模擬了漏電感對輸出電壓調節(jié)的影響。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極并接。
l 注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負”(黑色夾子)接電池組負極。 嚴禁接反!
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確,注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確,嚴禁接反!
2.5.6 檢查無誤后,接通電源,測試儀開始工作在軋鋼生產(chǎn)中,在探傷線與修磨線部位,安裝測徑儀可以實時監(jiān)測其質量,對提升效率與成材率均具有非常重要的意義。CCD光電測量屬于非接觸測量,不會發(fā)生傳統(tǒng)測量尺在反復測量使用后出現(xiàn)機械磨損,損失測量精度的情況;測量,實時性好,尤其適用于在運動中進行多點測量,可對高速運動物進行測量;被測物的高溫、抖動情況等對測量無影響。修磨線單路測徑儀安裝方法,將支架落地安裝在修磨線出口的兩個托輥之間,支架地腳以膨脹螺栓固定。