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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 HN系列 整組蓄電池放電儀 廠家供應(yīng) 蓄電池電導(dǎo)測(cè)試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電,單體監(jiān)測(cè),智能充電于一體。一機(jī)多用,減少企業(yè)成本,降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度,為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用于電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
工程師了解燃燒設(shè)備是否正常運(yùn)行非常重要,比如清楚地知道煙氣中氧氣和碳氧化物的含量,煙氣溫度過高或者過低,進(jìn)/出水管溫度,燃?xì)鈮毫Φ鹊戎T多工況,這就需要檢測(cè)并用檢測(cè)值來。這就不得不使用到供熱檢測(cè)需求的煙氣儀器,而煙氣儀的正確使用就顯得非常關(guān)鍵。氣路由于所有的氣體濃度值計(jì)算基礎(chǔ)均與采樣流量的穩(wěn)定性有關(guān)聯(lián),如果氣路有堵塞則會(huì)引起計(jì)算誤差。檢查方法一:查看氣泵流速是否在額定值的合理偏差范圍;氣路如果漏氣,則進(jìn)入傳感器的氣體為空氣和廢氣的混合物,測(cè)量值會(huì)偏低或者接近空氣中的濃度值。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器,后電池”的順序進(jìn)行接線,即:先接儀器端的連線,后接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢,用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線,即先拆電池端的連線,后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負(fù)”(黑色)接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線的連接從而幫助用戶限度地減少試驗(yàn)前的安裝時(shí)間,”奇石樂產(chǎn)品經(jīng)理JakubVidner博士說。快速安裝和用戶優(yōu)化操作車輛測(cè)試人員希望將精力集中在實(shí)際測(cè)試上,而非準(zhǔn)備安裝工作上。得益于無線局域網(wǎng)信號(hào)強(qiáng)傳輸覆蓋范圍廣,新型KiRoadWirelessP1系統(tǒng)在無需額外接收天線的情況下便可平穩(wěn)運(yùn)行。“過去,必須安裝外置反射天線,或者將外部接收天線用數(shù)米長(zhǎng)的電纜安在卡車底盤上,以便盡可能靠近傳感器。而有了KiRoadWirelessP1系統(tǒng),無需在這些步驟上花費(fèi)寶貴的時(shí)間,”Vidner博士解釋說,“現(xiàn)在只需在駕駛室中安裝車載電子單元,將車輪模塊安裝在驅(qū)動(dòng)軸上,測(cè)量鏈便準(zhǔn)備就緒了。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負(fù)”(黑色夾子)接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確,注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確,嚴(yán)禁接反!
2.5.6 檢查無誤后,接通電源,測(cè)試儀開始工作帶寬的不同對(duì)測(cè)試結(jié)果而言到底有什么樣的影響呢?下面我們看一個(gè)實(shí)際測(cè)試案例,在某LED測(cè)試現(xiàn)場(chǎng),用兩臺(tái)帶寬不同的功率計(jì)測(cè)試LED驅(qū)動(dòng)的輸入(市電工頻50Hz)電參數(shù),包括電壓、電流、功率、功率因數(shù)等,測(cè)試結(jié)果如下圖所示:從圖中可以看到,兩臺(tái)設(shè)備測(cè)試的電壓、有功功率基本一致,但是功率因素確相差很大。而功率因數(shù)的計(jì)算跟無功功率有非常密切的關(guān)系,因此可以判斷兩臺(tái)設(shè)備測(cè)試的無功功率肯定有相差。兩臺(tái)設(shè)備的標(biāo)稱的基本精度都一樣,但帶寬卻相差很大。