- 聯(lián)系人 : 車高平 肖吉盛
- 聯(lián)系電話 : 0532-88365027
- 傳真 : 0532-88319127
- 移動(dòng)電話 : 13608980122
- 地址 : 青島南京路27號(hào)
- Email : 88365027@163.com
- 郵編 : 266700
- 公司網(wǎng)址 : http://m.jlbayer.com
- MSN : 88365027@163.com
- QQ : 1265377928
HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 HN系列 蓄電池充放電一體機(jī) 價(jià)格 蓄電池內(nèi)阻測(cè)試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電于一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用于電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
電磁流量計(jì)在應(yīng)用的時(shí)候出現(xiàn)A/D飽和，通常是電磁流量計(jì)安裝布置不妥或管道內(nèi)介質(zhì)中混有異相物等引起的。質(zhì)中混有異相物的處理方法：氣穴形成的失誤2.液體中混有氣體(泡)磨損和沉積結(jié)垢氣體中冷凝液電磁流量計(jì)安裝布置不妥主要表現(xiàn)在以下方面：上游擾動(dòng)源與下游擾動(dòng)源，上游的擾動(dòng)源有螺旋式焊縫管和各類阻流管件(如彎管、異徑管、支管和閥)，按擾動(dòng)流類型分為兩類，第1類速度分布有畸變和有二次流動(dòng)；第2類除速度分布畸變和二次流動(dòng)外，還有旋渦。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接基于的軟件定義無(wú)線電技術(shù)，實(shí)時(shí)頻譜儀在成本、尺寸、重量和功耗方面均優(yōu)于傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室級(jí)頻譜儀。于分布式部署在實(shí)驗(yàn)室、現(xiàn)場(chǎng)或車輛內(nèi)，是一款便攜式、無(wú)風(fēng)扇系統(tǒng)，具有高性能軟件定義的射頻接收器、數(shù)字化儀和儀的功能。具有靜音、重量輕、外殼更加堅(jiān)固、及頻譜性能更高的特點(diǎn)?；趦?yōu)化的軟件定義的無(wú)線電接收器架構(gòu)，結(jié)合實(shí)時(shí)數(shù)字化和數(shù)字信號(hào)處理。在這樣一個(gè)小型、美觀的單盒平臺(tái)上能夠?qū)崿F(xiàn)寬帶寬、深動(dòng)態(tài)范圍和27GHz頻率范圍。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無(wú)誤后，接通電源，測(cè)試儀開始工作冷卻液溫度傳感器與ECU連接線柬阻值的檢查用高阻抗萬(wàn)用表電阻擋，測(cè)量冷卻液溫度傳感器與ECU兩連接線束的電阻值(傳感器信號(hào)端、地線端分別與對(duì)應(yīng)ECU的兩端子間的電阻值)，其線路應(yīng)導(dǎo)通。若線路不導(dǎo)通或電阻值大于規(guī)定值，則說(shuō)明傳感器線束斷路或連接器接頭接觸，應(yīng)進(jìn)一步檢查或更換。用萬(wàn)用表檢測(cè)冷卻液溫度傳感器在車檢查。將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，拆下傳感器的連接器，用汽車萬(wàn)用表的Rx1擋，測(cè)試傳感器兩端子的阻值。