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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 HN系列 整組蓄電池放電測(cè)試儀 量大價(jià)優(yōu) 蓄電池容量測(cè)試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電,單體監(jiān)測(cè),智能充電于一體。一機(jī)多用,減少企業(yè)成本,降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度,為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用于電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
在城市軌道交通系統(tǒng)中,根據(jù)車輛的特點(diǎn),采用直線電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)又提供了一種新的選擇。直線電機(jī)地鐵采用直線感應(yīng)電機(jī)牽引,輪軌系統(tǒng)支撐導(dǎo)向,具有技術(shù)先進(jìn)、**可靠、經(jīng)濟(jì)合理以及綠色環(huán)保的特點(diǎn),是一種新型的城市軌道交通系統(tǒng)。與普通地鐵相比,其能避開建筑物及基礎(chǔ)、地下管線和其他地下構(gòu)筑物,車輛段占地面積也小,適應(yīng)山區(qū)城市已無大面積平地可供利用的現(xiàn)狀。直線電機(jī)具有造價(jià)低、振動(dòng)小、噪聲低、爬坡能力強(qiáng)、牽引能力優(yōu)越、通過曲線半徑小、污染小、**性能好等諸多優(yōu)點(diǎn),但也存在電機(jī)效率較低、感應(yīng)板養(yǎng)護(hù)維修要求較高等不足。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器,后電池”的順序進(jìn)行接線,即:先接儀器端的連線,后接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢,用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線,即先拆電池端的連線,后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負(fù)”(黑色)接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線的連接IT51系列電池內(nèi)阻測(cè)試儀是一款高精度,高穩(wěn)定性的電池測(cè)試儀,可同時(shí)測(cè)量電池的內(nèi)阻和電壓。IT51可以把電池內(nèi)阻的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行批量保存、統(tǒng)計(jì),并且用列表或正態(tài)分布圖顯示統(tǒng)計(jì)結(jié)果。電池生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)部門和研發(fā)部門可以根據(jù)電池內(nèi)阻檢測(cè)的結(jié)果,對(duì)電池的生產(chǎn)情況加以調(diào)整,進(jìn)而提高產(chǎn)品的質(zhì)量和**。近,某因?yàn)槠湫驴铍姵囟诜秶鷥?nèi)召回,使得這家科技巨頭的電池成為了各界關(guān)注的焦點(diǎn)。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負(fù)”(黑色夾子)接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確,注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確,嚴(yán)禁接反!
2.5.6 檢查無誤后,接通電源,測(cè)試儀開始工作目前常用的離子化方法(EICP、ESMALDI等)在實(shí)驗(yàn)中(嚴(yán)格來說僅在一定濃度范圍內(nèi)——術(shù)語是動(dòng)態(tài)范圍,dynamicrange)都至少滿足樣品量與產(chǎn)生離子量的正相關(guān),一般情況下也可以進(jìn)一步近似成線性相關(guān)。傳輸離子時(shí),簡(jiǎn)單來說可以認(rèn)為傳輸效率與被傳輸離子的量無關(guān);(嚴(yán)格地說,被傳輸?shù)碾x子太多時(shí),相同電荷的互相排斥會(huì)造成離子束的“體積”變大,導(dǎo)致傳輸效率下降。這種影響在空間有限的離子阱中表現(xiàn)得更加明顯,因此在離子阱質(zhì)譜中一個(gè)重要的技術(shù)就是適當(dāng)控制進(jìn)入儀器的離子數(shù)量,使其既不太少也不太多。