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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 華能 HN系列蓄電池充放電一體機(jī)30A 生產(chǎn)廠家
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電于一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用于電信、、電力等部門(mén)
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
但當(dāng)前新能源汽車(chē)技術(shù)變革日新月異，一方面現(xiàn)有的新能源汽車(chē)產(chǎn)品通過(guò)不斷改良、，技術(shù)水平大幅提升，另一方面，新材料、新技術(shù)在新能源汽車(chē)上應(yīng)用速度加快，推動(dòng)新類(lèi)型產(chǎn)品不斷問(wèn)世。新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心部件分成三大塊：電池、電機(jī)控制器、電機(jī)。三者的性能決定了新能源汽車(chē)動(dòng)力輸出的終性能。而電機(jī)的性能又是決定了整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能的重中之重。目前，新能源電機(jī)應(yīng)用多的類(lèi)型：如交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、直流電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)等，交流異步電機(jī)在國(guó)外的應(yīng)用相對(duì)成熟，如特斯拉，而國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)廠商以永磁同步電機(jī)應(yīng)用為主，特別是乘用車(chē)方向。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶(hù)拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接同時(shí)通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間高溫老化可以使元器件的缺陷、焊接和裝配等生產(chǎn)過(guò)程中存在的隱患提前暴露出來(lái)。電源模塊常見(jiàn)的低溫和高溫的現(xiàn)象有：工作振蕩，輸出電壓紋波和噪聲變大，頻率發(fā)生改變，嚴(yán)重的甚至輸出電壓跳變，模塊嘯叫。啟動(dòng)，如啟動(dòng)時(shí)輸出電壓升上波形有明顯掉溝，輸出電壓不穩(wěn)定，甚至模塊完全啟動(dòng)失效。帶容性負(fù)載能力減弱，無(wú)法帶容性負(fù)載啟動(dòng)。啟動(dòng)時(shí)輸出電壓過(guò)沖幅度變大，超出規(guī)定范圍。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶(hù)仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無(wú)誤后，接通電源，測(cè)試儀開(kāi)始工作從古代的腳步丈量法到現(xiàn)如今測(cè)距的普及，測(cè)量工具在不斷的升級(jí)。但是有一點(diǎn)沒(méi)有改變，那就是測(cè)量者必須跟隨測(cè)量工具一起移動(dòng)到測(cè)量距離的一端。然而，通過(guò)使用VH-8測(cè)距儀，用戶(hù)可以測(cè)量線中間的任意位置來(lái)測(cè)量?jī)牲c(diǎn)之間的距離。在復(fù)雜的工作環(huán)境中測(cè)量時(shí)，經(jīng)常會(huì)感覺(jué)兩只手不夠用，通過(guò)使用VH-8都可以解決這些問(wèn)題。VH-8測(cè)距儀一次可以測(cè)量三個(gè)數(shù)值：從測(cè)距儀到左端的距離、從測(cè)距儀到右端的距離和從左到右的直線距離。